Польстера

Cтраница 3

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи осевого масла к шейкам оси применяются польстеры и подбивочные валики. Подбивочными валиками заправляют буксы скольжения старых типов. Польстер ( рис. 129) состоит из металлического каркаса ( рис. 129, б) и прикрепленной к нему щетки ( рис. 129, а) ( подушки) с шерстяными фитилями. Каркас имеет верхнюю пластину /; ручку 2; спиральную пружину 3; направляющую скобу 4 нижнюю большую 5 и нижнюю малую пластины. [31]

После этого поднятый конец тележки вместе с колесной парой опускают на рельсы; буксы заправляют польстерами или валиками и заливают осевым маслом, тележку подкатывают под вагон и опускают его. [32]

Такие неисправности, как отколы и износы баббита в подшипниках, неисправности в буксовых вкладышах, польстерах, нарушения в пригонке и постановке подшипников, овальность, конусность, волнистость шеек осей и ряд других дефектов, выявляются без значительной затраты времени и большого труда, связанного с подъемкой вагонов. [33]

При польстерной смазке ( рис. VI.57) жидкая смазка на поверхность оси попадает с фетровой или войлочной подушки ( польстера) прижатой к ней пружиной. К подушке смазка поступает по фитилям из шерстяной пряжи, концы которых погружены в смазку. Такая система довольно проста, имеет малый расход смазки, но требует систематического устранения заполированных мест на подушке. [34]

При смене подшипника скольжения необходимо отключить тормоз от пневматической магистрали и освободить запасный и рабочий резервуары от сжатого воздуха, а корпус буксы - от польстера или валиков, колесные пары с противоположного конца вагона обязательно подклинить деревянными клиньями. [35]

Слесари по ремонту буксового узла осуществляют очистку букс от льда, снега и воды, удаляют загрязненное осевое масло, проверяют исправность смазкоподаю-щих устройств, заменяют неисправные польстеры и под-бивочные валики, доливают буксы осевым сезонным маслом. [36]

При сопровождении пассажирских поездов поездные вагонные мастера должны иметь следующие запасные части: подшипники, буксовые клинья, подвесные рессоры, объединенные стяжки, соединительные резиновые рукава для автотормоза, резиновые кольца для рукавов, польстеры, буксовые крышки и пр. Эти запасные части хранятся в багажном вагоне. При сопровождении товарных поездов поездные вагонные мастера должны иметь следующие запасные части: резиновые соединительные рукава для автотормозов, резиновые кольца для рукавов, болты с гайками, валики шплинты и шайбы разных размеров. [37]

На нижней задней пластине каждого вновь изготовленного и принятого ОТК каркаса поль-стера должны быть поставлены клейма: дата приемки ( месяц и год) и марка завода-изготовителя. Польстеры в готовом виде упаковывают в ящики в. На ящике краской указывают тип пОльстера, номер партии и наименование завода-изготовителя. [38]

Пропиточный бак с подбивоч-ными концами и польстерами.| Концепропиточный пункт. [39]

Польстеры укладываются сверху концов и валиков в 1 или 2 ряда, если пропитка валиков, концов и польстеров производится в одном баке. [40]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи смазки к шейкам осей применяются польстерные щетки и подбивочные валики. Польстеры имеют ряд преимуществ перед валиками. Они работают надежнее, особенно в зимнее время, и значительно облегчают труд работников при заправке и уходе за буксами в эксплуатации. [41]

При ревизии буксы предварительно проверяют, не просрочен ли срок полного освидетельствования колесной пары. Проверяется правильность положения подшипника, польстера и подбивки, а также плотность пылевой шайбы. При проверке негодные части заменяются, а в остальных устраняются замеченные недостатки. После этого буксу, предварительно очищенную от грязи и остатков смазки, снабжают исправной подбивкой и заправляют свежей смазкой. [42]

Крышки ставятся на обработанные, простроганные места букс и укрепляются на корпусе четырьмя болтами, из которых три откидных. Это позволяет быстро открывать крышку для осмотра подшипника и польстера. Для добавления смазки в крышке буксы имеется отверстие с откидной крышечкой. [43]

Валики в достаточном количестве подают осевое масло к шейкам осей. Кроме того, следует учитывать, что затраты на заправку букс польстерами значительно больше. [44]

Повышенные требования эксплуатации в условиях скоростного движения поездов значительно усложнили работу буксового узла, что вызвало необходимость дальнейшего совершенствования буксосмазочного хозяйства, улучшения методов содержания вагонных букс и модернизации буксового узла. К последней относится улучшение конструкции подшипника, пылевой шайбы, буксовой крышки, польстера, замена подбивочных букс польстерными. [45]

Страницы: 1 2 3 4