Польстера

Cтраница 2

Польстерно подбивочные буксы могут заправляться как польстерами, так и подбивочными валиками, которые обеспечивают подачу осевого масла под подшипник. [16]

Смазка подводится к оси колесной пары посредством польстера. Подвод масла в камеру подшипника осуществлен по принципу централизованной смазки. В условиях эксплуатационной работы уровень масла в камере поддерживается путем добавок его в пределах рисок маслоуказателя. Заполнение камеры маслом выше максимальной отметки не рекомендуется. [17]

Смазка подводится к оси колесной пары посредством польстера. Подвод масла в камеру подшипника осуществлен по принципу централизованно. В условиях эксплуатационной работы уровень масла в камере поддерживается путем добавок его в пределах рисок маслоуказателя. Заполнение камеры маслом выше максимальной отметки не рекомендуется. [18]

Слесари по ремонту буксового узла заменяют в буксах негодные польстеры или валики, пополняют буксы сезонным маслом, закрепляют и пополняют недостающие буксовые крышки. [19]

Работникам вагонного хозяйства необходимо экономно расходовать масло, подбивочные валики, польстеры и баббита. Это требование в первую очередь относится к слесарям по ремонту буксового узла, расходующим указанные материалы. [20]

В буксах, где не заменялись подшипники и вкладыши, но имеются польстеры с просевшими пружинами, изношенными щетками, порванными и залощенными валиками, следует лере-залравлять на очищенные и исправные подбивочные материалы. [21]

Для подачи осевого масла к шейкам оси вагона с подшипниками скольжения применяются польстеры со щетками или подбивочные валики-мешочки. Польстерные щетки, изготовляемые машинным способом из буксовой пряжи по ТУ ЦВ МПС от 27 мая 1966 г., бывают трех типов: Щ - П, Щ-III и Щ-IIIV. Валики-мешочки, изготовляемые из хлопчатобумажной пряжи, в средней наружной части имеют ворсовый манжет, который, соприкасаясь с шейкой оси, служит для подвода к ней смазки. [22]

Приспособление для проверки посадки ведущего зубчатого колеса на вал якоря. [23]

В моторно-осевых подшипниках происходит износ и загрязнение подбивки или фитильного устройства в польстерах, увеличение зазора на масло вследствие износа вкладышей и ослабление их крепления, уменьшение натяга и др. В кожухах зубчатой передачи возникают трещины по сварке, в стенках и днищах, пробоины и вмятины, утечки смазки через уплотнения по плоскости разъема. [24]

Для подачи осевого масла к шейке оси в буксах с подшипниками скольжения применяют польстеры или подбивочные валики. Польстер ( рис. 55, а) более надежен в работе и его проще установить или изъять из буксы, чем подбивочные материалы. [25]

Для подачи осевого масла к шейке оси в буксах с подшипниками скольжения применяют польстеры или подбивочные валики. Польстер ( рис. 49, а) более надежен в работе и его проще установить и изъять из буксы, чем подбивочные материалы. [26]

Часть вагонов с подшипниками скольжения, обращающихся на сети железных дорог, оборудована польстерами и часть подбивочны-ми концами. [27]

Подшипник для осей типа 111.| Польстер буксы и его каркас. [28]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи осевого масла к шейкам оси применяют польстеры и подбивочные валики. Польстер ( рис. 130) состоит из металлического каркаса ( рис. 130, б) и прикрепленной к нему щетки ( рис. 130, а) ( подушки) с шерстяными фитилями. Каркас имеет: / - верхнюю пластину; 2 - ручку; 3 - спиральную пружину; 4 - направляющую скобу; нижнюю большую 5 и нижнюю малую пластины. Подбивочные валики делают определенного размера и веса. Они представляют собой мешок с полушерстяной ворсовой манжетой, в которую закладывают хлопчатобумажные концы или их заменители. [29]

Типовая букса с подшипником скольжения тележки грузового вагона.| Трехслойный подшипник скольжения. [30]

Страницы: 1 2 3 4