Польстера

Cтраница 4

Польстер буксы и его каркас.| Подбивочный валик. [46]

При ревизии у каждого вагона с подшипниками скольжения удаляют из букс подбивочные материалы и осевое масло, которые отправляют в регенерационно-пропиточноеотделение. Буксы внутри полностью очищают от грязи, воды, остатков масла, заправляют свежими и чистыми подбивочными материалами ( польстерами или валиками) и соответствующим сезонным осевым маслом. [47]

Осматривая вагоны после их длительной стоянки на станции, когда буксы, гревшиеся в пути следования, уже остыли, кроме перечисленных признаков неисправностей подшипников, следует иметь в виду и такие, как темный цвет шейки оси или появление цвета побежалости на ее торце, сухой торец или наличие на нем кругового валика застывшей смазки с коркой коричневого оттенка. Букса с наличием таких признаков крайне подозрительна и требует подъемки для извлечения подшипника и тщательного осмотра его, шейки оси, вкладыша и польстера. При этом в обязательном порядке следует выявить и устранить причину повышенного нагрева буксы, если она не была устранена на предыдущем ПТО. [48]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения подача смазки со дна букс к шейкам осей обеспечивается капиллярными свойствами подбивочного материала, в качестве которого, как правило, применяются польстерные щетки. Временно, до полного перевода букс на польстерные щетки применяются подбивочные валики и концы, а на период полного перевода подвижного состава на роликовые подшипники подбивочные буксы в грузовых вагонах заменяются польстерными. Польстеры работают надежнее, чем подбивочные концы и валики, особенно зимой. Применение подбивочных концов в польстерных буксах не допускается. [49]

Осматривая по льет еры, необходимо обращать внимание на исправность щетки, каркаса и силу прижатия верхней пластины со щеткой к шейке оси. Если при проведении по кромке польстерной щетки крючок касается металла или слышится металлический звук, значит, повреждена или смещена из-за обрыва крепления польстерная щетка. Заменять следует также польстеры с неисправными каркасами и имеющие просадку пружин. [50]

Осматривая польстеры, необходимо обращать внимание на исправность щетки, каркаса и силу прижатия верхней пластины со щеткой к шейке оси. Если при проведении по кромке польстерной щетки крючок касается металла или слышится металлический звук, значит, повреждена или смещена из-за обрыва крепления польстерная щетка. Заменять следует также польстеры с неисправными каркасами и имеющие просадку пружин. Для определения просадки пружин польстерную щетку вместе с верхней пластиной отжимают крючком. В польстере с просевшими пружинами польстерная щетка после этого к шейке оси не прижимается. [51]

Если баббитовая наплавка исправна, то носок крючка будет плавно скользить по ее поверхности, по всей длине. Если наплавка выдавлена, то носком крючка можно определить величину выдавленной части. Наличие желто-белой эмульсии на стенках буксы, польстера или подбивочных валиков свидетельствует о том, что узел работает ненормально. При осмотре вагонов особое внимание обращается на трафарет последнего ремонта вагонов. [52]

Если польстеры хранятся на складе более месяца, то их нужно перед употреблением просушить в сушильном шкафу. Важное значение имеет надежность крепления щеток на металлических каркасах. Ранее выводимые концы шпагата-отбойки на один из углов польстера не позволяли равномерно закрепить щетку, особенно в средней части. По предложению работников вагонного депо Люблино Московской дороги обвязочные концы шпагата-отбойки выводятся на середину нижнего края верхней пластины польстера, здесь они связываются в затяжку двойным узлом, а далее один конец шпагата также посередине польстера заводится за шпагат-отбойку противоположного края, вновь затягивается и завязывается с другим его концом. Этот способ привязки позволяет быстро снять щетку с каркаса. Фитили щетки должны обязательно пропускаться через выемки верхней пластины и погружаться в осевое масло, залитое в буксу. [53]

Частые остановки вагонов ухудшают условия гидродинамического трения. Поэтому для обеспечения удовлетворительной работы подшипников необходимо подавать к ним большое количество масла. Такая подача осуществляется подбивочными концами, валиками или польстерами. Как концы, так и валики представляют собой большое количество фитилей с сильно развитой капиллярной сетью, причем концы укладываются в нижнюю часть буксы, а в валиках они заполняют внутреннюю часть мешочка из ворсовой ткани. Эти материалы почти полностью заполняют пространство между шейкой оси и дном буксы и впитывают все масло. [54]

Основной смазываемой деталью вагона является шейка оси колесной пары. Для смазывания шейки необходимо обеспечить подвод к ней смазки. Для этой цели служат буксы, внутри которых помещаются польстеры или валики и смазочный материал. Буксы оборудуют подшипниками качения ( роликовые) или скольжения. [55]

После заправки неисправной буксы на ее крышке четко наносятся мелом два креста. У греющихся польстерных и польстерно-подбивочных букс, заправляемых смазкой ЖА, польстер заменяется подбивкой. Поэтому на пунктах технического осмотра при перезаправке этих букс на сезонную смазку вновь нужно ставить польстеры. После того как техническая неисправность устранена и букса заправлена сезонной смазкой, меловые знаки с буксовой крышки следует стереть. [56]

Страницы: 1 2 3 4