Закрылки

Cтраница 2

Шасси, закрылки и воздушные тормоза приводятся в действие гидравлическим насосом, работающим от двигателя. Кроме того, имеется ручная помпа, которая может быть использована в аварийных случаях. [16]

Шасси, закрылки и воздушные тормоза приводятся в действие гидравлической помпой, работающей от двигателя. Кроме того, имеется ручная помпа, которая может быть использована в аварийных случаях. [17]

Технические данные электромеханизмов стабилизатора, триммеров и закрылков. [18]

Для привода закрылков применяются электромеханизмы типа МПЗ. Каждый электромеханизм имеет два электродвигателя. При отказе или выключении одного электродвигателя скорость на входе уменьшается в 2 раза. Это обеспечивается конструкцией редуктора. Для выключения электродвигателей применяются механизмы концевых выключателей типа МКВ. [19]

Применение клееных конструкций в самолетах фирмы Boeings. [20]

Сотовые отсеки закрылков, рулей, стабилизаторов, элеронов, триммеров, составляющие хвостовую часть указанных конструкций, собирают и склеивают вместе с лонжеронами, узлами подвески и другими деталями. Типовой сотовый отсек состоит из обшивок и расположенного между ними сотового заполнителя, выполненного в форме клина. Боковые стороны отсека заделывают нервюрами, а вершину конуса законцовочным стрингером. [21]

Сотовые отсеки закрылков, рулей, стабилизаторов, элеронов, триммеров, составляющие хвостовую часть перечисленных конструкций, собирают и склеивают вместе с лонжеронами, узлами подвески и другими деталями. Типовой сотовый отсек состоит из обшивок и расположенного между ними сотового заполнителя в форме клина. [22]

При повороте закрылков увеличивается также и сопротивление формы, так что коэффициент Схо увеличивается на величину АСосо, определяемую из опыта. [23]

Сотовые отсеки закрылков, рулей, стабилизаторов, элеронов, триммеров, составляющие хвостовую часть указанных конструкций, собирают и склеивают вместе с лонжероном, узлами подвески и другими деталями. Типовой сотовый отсек состоит из двух обшивок и расположенного между ними сотового заполнителя, выполненного в форме клина. Боковые стороны отсека заделывают нервюрами, а вершину конуса - законцовочным стрингером. [24]

При выпуске закрылков на планировании происходит увеличение сопротивления и подъемной силы крыла. Прирост подъемной силы приложен, как правило, к задней части крыла, поэтому создается пикирующий момент. Однако не на всех самолетах летчик ощущает его действие, так как одновременно появляется и кабри-рующий момент. Первой причиной его возникновения является то, что выпущенные закрылки создают добавочный скос потока, набегающего на стабилизатор, сверху вниз. Другая причина состоит в том, что прирост подъемной силы искривляет траекторию кверху, а для борьбы с этим приходится уменьшить угол атаки, в связи с чем возникает кабрирующий момент за счет продольной устойчивости. [25]

Опорный ролико - тяжке гайки на закрепительной втулке подшипник. 3 уменьшают до 0 04 мм. [26]

При заметном износе закрылки наплавляют. [27]

Изменение угла хрена при.| Зависимость относитель. [28]

Несимметрия в выпуске закрылков может быть большей и соответственно большей будет угловая скорость кренения самолета. [29]

Оседание магнитного порошка у полюсов по кромкам шлицев.| Схема расположения на шлицах. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5