Уравнительный поршень

Cтраница 4

После этого проверяют диаметр атмосферного отверстия в корпусе крана, закрываемого клапаном уравнительного поршня. Если в атмосферное отверстие корпуса крана вставляется штуцер, то отверстие в нем должно быть диаметром не менее 9 мм. [46]

Градационные размеры на диаметр штока уравнительного поршня.| Режимные упорки. [47]

Запрессованную новую лабиринтную втулку проверяют разверткой с последующей пригонкой к ней штока уравнительного поршня. [48]

Штепсельный разъем усл. № 354. [49]

В среднюю часть крана запрессованы латунная втулка 7 ( рис. 83) уравнительного поршня и второй обратный клапан, предотвращающий утечку сжатого воздуха из уравнительного резервуара через редуктор в положении перекрыши. [50]

На одном из новых стендов испытываются краны машиниста всех типов, электровоздухораспределители и плотность кольца уравнительного поршня крана. На другом проверяется тормозная пневматическая и электропневматическая аппаратура электровозов. Все трудоемкие операции по закреплению приборов механизированы рационализаторами депо. Оба эти стенда имеют одинаковую форму, а также размеры и отделаны листовым алюминием. [51]

Разрядка тормозной магистрали продолжается до выравнивания давлений в ней и в уравнительном резервуаре, после чего уравнительный поршень перемещается вниз и закрывает атмосферный клапан. Если падение давления в тормозной магистрали ( например, при дополнительной разрядке через воздухораспределители) происходит быстрее, чем в уравнительном резервуаре, то атмосферный клапан в этот период закрывается. [52]

Снижение давления при пневматическом управлении в уравнительном резервуаре УР и полости над уравнительным поршнем вызывает подъем уравнительного поршня, который атмосферным клапаном на хвостовике открывает канал сообщения тормозной магистрали М с атмосферой. [53]

Ремонт кранов расчленяется по частям ( узлам): верхняя и промежуточная части, нижняя часть ( уравнительный поршень и клапан), редуктор, стабилизатор, а у кранов № 328 и 395 еще и контроллеры. Ремонт каждой части составляет вполне самостоятельный и законченный технологический процесс с испытанием и регулировкой. [54]

Имеют место случаи, когда некоторые машинисты во время начавшейся разрядки магистрали при торможении и хорошей чувствительности уравнительного поршня крана машиниста, видя, что из магистрали поезда в атмосферное отверстие крана машиниста воздух выходит более продолжительное время, чем из уравнительного резервуара, прекращают разрядку магистрали кратковременным перемещением ручки крана в I или II положение. Такие действия являются недопустимыми и к ним прибегать нельзя, так как это приводит к тому, что часть тормозов в поезде не приходит в действие или, придя в действие, отпускают вследствие повышения давления в магистрали за счет скоростного напора воздуха, идущего по магистрали с хвостовой части поезда к головной, чем ослабляется тормозной эффект. Во избежание таких случаев величина снижения давления в магистрали должна контролироваться по ее манометру. Рассмотрим процесс разрядки уравнительного резервуара и магистрали при выполнении торможения краном машиниста усл. [55]

В случае применения абразива для притирки кольца уравнительного поршня по цилиндрической части корпуса в сборе с поршнем необходимо уравнительный поршень промыть в керосине без снятия кольца с поршня, продуть сжатым воздухом и протереть насухо. [56]

Кроме того, если сразу перевести ручку крана машиниста из V в III положение, то при низкой чувствительности уравнительного поршня к перемещению ( тугой поршень) может произойти вместо ступени торможения полное торможение, а в отдельных случаях и более глубокая разрядка магистрали. [57]

Давление в магистрали не должно снижаться более чем на 0 15 кГ / см2 до момента прихода в действие уравнительного поршня и поддержания установившегося давления в магистрали. После производства ступени торможения 0 5 кГ / см2 и постановки ручки крана в IV положение давление в магистрали не должно снижаться более чем на 0 1 кГ / см2 за время не менее 2 мин. [58]

При том же давлении 3 кГ / см и перекрытом разобщительном кране на воздухопроводе от источника сжатого воздуха проверяют плотность манжеты уравнительного поршня. Плотность считается достаточной, если падение давления с 3 кГ / см. будет не более 0 1 кГ / см в течение 1 мин. [59]

При равномерной скорости перемещения главного золотника 5, перемещаемого кулисой 4, золотник 6 устанавливает такое открытие окна Ь, какое требуется чтобы уравнительный поршень 7, сжимая пружины 8 под действием притекающего в тормозной цилиндр воздуха, перемещал золотник 6 с той же скоростью. Открытие окна Ь таким образом саморегулируется. Такая система поршней и золотников обеспечивает стандартную величину времени наполнения тормозного цилиндра и зависимость давления в нем только от давления в магистрали, а не от размеров и хода поршня тормозного цилиндра или от утечек воздуха через неплотности поршня. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5