Поршень-рейка
Cтраница 2
Механизм возвращается в исходное положение переключением масла в правую полость цилиндра 10: поршень-рейка 11 перемещается вправо, и сектор 9 с собачкой 7 поворачивается против часовой стрелки. [16]
 |
Рулевой привод со встроенным гидравлическим усилителем. [17] |
Рулевой механизм включает винт 3 с гайкой 4 на циркулирующих шариках 5, поршень-рейку 2 и зубчатый сектор, выполненный как одно целое с валом 10 сошки рулевого управления. Механизм расположен в картере 7, являющемся одновременно гидроцилиндром усилителя. Поворот винта вследствие перекатывания шариков приводит к продольному перемещению поршня с рейкой и к повороту вала рулевой сошки. [18]
 |
Схема пневмодвигателя и распределителя стеклоочистителя. [19] |
Сжатый воздух, попеременно поступающий из пневматической системы автомобиля в эти полости, заставляет совершать поршень-рейку возвратно-поступательное движение. [20]
Отвод фрезы и пиноли от заготовки осуществляют подачей масла в гидроцилиндр 8, при этом перемещается поршень-рейка 9, поворачивается шестерня-гайка 244 и винт 27 вместе с гайкой 28 и пинолью смещается вдоль оси. При подаче масла в другую полость гидроцилиндра 8 пиноль движется в обратную сторону. [21]
При перемещении суппорта вниз упор 16 первым воздействуя на рычаг 14, переключает поршень 18, и поршень-рейка 25 возвращается в исходное положение. [22]
При повороте направо винт смещает золотник направо и жидкость от насоса под давлением поступает в правую полость и воздействует на поршень-рейку. [23]
Рулевой механизм автомобиля КамАЗ - 5320 ( рис. 194) включает угловой редуктор, ведущее 3 к ведомое 4 конические зубчатые колеса которого передают вращение на винт 15, перемещающий гайку 16 и скрепленную с ней поршень-рейку 13, зубья которой входят в зацепление с зубчатым сектором 19 вала рулевой сошки. [24]
Когда золотник находится в верхнем положении, проходной канал закрыт, и подвод масла прекращается. Поршень-рейка 14 и кулак 16 неподвижны. Шлифовальная бабка также неподвижна. Стол станка перемещается, идет шлифование на проход. Поршень-рейка перемещается вниз, осуществляется подача шлифовальной бабки на ход стола. Масло под давлением подается в верхнюю часть золотника 7 только в момент реверса. При движении стола верхняя часть золотника соединяется со сливом, и золотник под действием пружины возвращается в верхнее положение. [25]
Гидроусилитель встроен в рулевой механизм, поэтому картер рулевого механизма служит одновременно цилиндром гидроусилителя рулевого привода. В цилиндре перемещается поршень-рейка, в которую входит гайка, получающая осевое перемещение при поворачивании винта, сидящего на валу. К картеру крепится корпус клапана управления, в котором расположен золотник, перемещающийся при повороте вала. [26]
Подача воздуха от наружной магистрали перекрывается, причем воздух из внутренней магистрали и цилиндра поворотного механизма выпускается в атмосферу. Под действием пружины 3 поршень-рейка перемещается в обратном направлении. Измерительное устройство отводится от детали, а плунжер 4, упираясь в лапку рычага 10, отрывает его измерительный наконечник от поверхности детали. [27]
Картер 3 рулевого механизма объединен в одно целое с цилиндром гидроусилителя. При повороте вала 11 поршень-рейка перемещается в ту или иную сторону вдоль оси вала. Поскольку поршень-рейка 2 находится в зацеплении с зубчатым сектором 14, установленным на валу 15 сошки, ее осевое перемещение вызывает поворачивание сектора и далее через рулевой привод поворот колес автомобиля. [28]
В цилиндре размещена поршень-рейка 10, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором 12 вала 11 рулевой сошки. Через винт 8 рулевого механизма поршень-рейка 10 связана с валом 5 рулевого механизма. Жидкость проходит также в обе полости ( А и Б) цилиндра 13 усилителя. [29]
В цилиндре размещена поршень-рейка 8, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором 10 вала 9 рулевой сошки. Через винт 7 рулевого механизма поршень-рейка 8 связана с валом 5 рулевого механизма. Жидкость проходит также в обе полости ( А и J5) цилиндра 11 усилителя. [30]
Страницы: 1 2 3 4