Поршень-рейка

Cтраница 4

При движении автомобиля по прямой масло, поступающее от насоса в золотниковое устройство, проходит через шариковый клапан и возвращается по шлангу в насос гидроусилителя. Золотник, перемещаясь, открывает маслу доступ в ту или другую полость цилиндра гидроусилителя. Масло давит на поршень-рейку и тем самым облегчает поворот колес автомобиля. [46]

Стеклоочиститель включается запорно-регулировочным краном; когда он открыт, сжатый воздух через штуцер 16 поступает в одну из полостей распределителя. В положении, показанном на схеме, воздух проходит в полость 15, а затем по каналам подается в полость 7 пневмодвигателя. Под давлением сжатого воздуха поршень-рейка перемещается налево, при этом воздух, находившийся в полости 21, вытесняется сначала в полость 17 распределителя, а затем в камеру 11 клапана укладки. Отжав резиновую шайбу 9, воздух выходит в трубопровод, закрепленный в резьбовой гайке 8, и далее отводится в атмосферу через запорко-регулировочный кран. [47]

Перед картером рулевого механизма установлен клапан управления. Насос соединен с клапаном управления двумя шлангами; шлангом высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шлангом низкого давления ( слива), по которому масло возвращается к насосу. В результате давления масла на поршень-рейку уменьшается усилие, которое затрачивается на поворот рулевого колеса. При повороте рулевого колеса влево золотник перемещается и открывает доступ масла в полость Б ( рис. 161, в), в результате чего облегчается поворот колеса влево. [48]

Шарнирные соединения рулевых тяг. а-продольная тяга. б и в - поперечные тяги. [49]

При прямолинейном движении автомобиля жидкость, подаваемая насосом /, проходит через клапан управления и возвращается в бачок 14; жидкость проходит и в обе полости цилиндра 13 усилителя. Поворот рулевого колеса вправо или влево вызывает перемещение золотника 7 по отношению к корпусу 8 клапана управления; золотник отключает одну из полостей цилиндра усилителя, увеличивая подачу жидкости в другую полость. В результате жидкость давит на поршень-рейку 10, помогая шоферу в повороте управляемых колес автомобиля. [50]

Таким образом, воздух проходит в корпус распределителя с двух противоположных сторон. Поскольку площадь поперечного сечения клапана укладки больше, чем золотника, усилие, действующее на золотник с правой стороны, будет выше и он переместится в левую сторону, открыв проход воздуха в полость 21 пневмодвигателя. Под давлением этой последней порции сжатого воздуха поршень-рейка передвинется вправо, совершив укладку щеток, которые займут крайнее нижнее положение и расположатся на уплотнителе лобового стекла. [51]

При вращении винта 6 в ту или другую сторону, вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, создается сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. При этом одна полость цилиндра 4 гидроусилителя сообщатся с линией давления, а другая - со сливом. Масло, поступающее из насоса в цилиндр, оказывает давление на поршень-рейку 5, создавая дополнительное усилие на секторе 8 сошки рулевого управления, и способствует повороту колес. Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колес. Винт и золотник стремятся вернуться в среднее положение под действием пружин 3 и реактивных плунжеров. [52]

Ускоренное перемещение стола и фрезерных головок обеспечивается теми же кинематическими цепями, что и движение подач при максимальной частоте вращения электродвигателя. Установочное перемещение траверсы осуществляется от электродвигателя М5 через червячную пару 1 / 30 и винтовые передачи 12; 5тр 350 мм / мин. Фреза и пиноль отводятся от заготовки при подаче масла в гидроцилиндр 8; при этом перемещается поршень-рейка 9, поворачивается гайка-шестерня ( z 44) и винт 27 вместе с гайкой 28 и пинолью смещаются вдоль оси. [53]

Поршень-рейка находится в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки рулевого управления. При повороте рулевого колеса в ту или другую сторону создается осевое усилие, стремящееся сдвинуть винт 15 рулевого управления в соответствующую сторону в осевом направлении. При этом одна полость цилиндра 17 гидроусилителя сообщается с системой под давлением, а другая с системой слива масла. В результате давления масла поршень-рейка 18 перемещается, вращая при этом вал 16 сошки, способствуя повороту колес. Давление в полости цилиндра повышается с увеличением сопротивления повороту колес. [54]

Гидроусилитель рулевого управления автомобиля МАЗ-500А. [55]

При прямолинейном движении автомобиля жидкость, подаваемая насосом, Проходит через клапан управления и возвращается в бачок 22; жидкость проходит также в и обе полости цилиндра 21 усилителя. Поворот рулевого колеса вправо или влево вызывает перемещение золотника 15 по отношению к корпусу клапана 16 управления. Золотник отключает одну из полостей цилиндра усилителя, увеличивая подачу жидкости в другую полость. В результате жидкость давит на поршень-рейку 18, вызывая поворот зубчатого сектора 20, связанного с рулевой сошкой, и помогая водителю в повороте управляемых колес автомобиля. Аварийный шариковый клапан 12 при неработающем насосе или поврежденном шланге соединяет линию высокого давления с линией слива жидкости. Для ограничения подачи жидкости в систему при большой частоте вращения вала насоса предусмотрен перепускцрй клапан 10, а для предохранения системы от повышенного ( 65 - 70 кгс / см.) давления - предохранительный клапан 11, расположенный внутри перепускного. [56]

Когда золотник находится в верхнем положении, проходной канал закрыт, и подвод масла прекращается. Поршень-рейка 14 и кулак 16 неподвижны. Шлифовальная бабка также неподвижна. Стол станка перемещается, идет шлифование на проход. Поршень-рейка перемещается вниз, осуществляется подача шлифовальной бабки на ход стола. Масло под давлением подается в верхнюю часть золотника 7 только в момент реверса. При движении стола верхняя часть золотника соединяется со сливом, и золотник под действием пружины возвращается в верхнее положение. [57]

Когда одна из шин передних колес повреждена, колеса автомобиля стремятся повернуться в сторону поврежденного колеса - происходит увод автомобиля. При высокой скорости движения внезапный увод автомобиля опасен и часто вызывает аварий. Гидроусилитель в этих случаях повышает безопасность движения. При внезапном повороте колес, вызванном проколом шины, возрастет осевое давление на винт 7 со стороны дороги, и винт с золотником переместятся. Но так как перемещение золотника производится не от рулевого колеса, а обратным действием - от дороги, то гидравлический напор на поршень-рейку будет обратным направлению развивающегося поворота колес при уводе. Так, если увод автомобиля происходит вправо, то давление жидкости будет подаваться в левую полость цилиндра ( рис. 178, в) и водителю для предупреждения увода надо только удержать рулевое колесо в первоначальном положении. [58]

Прибор для правки предназначен для автоматической правки шлифовального круга по периферии и двум радиусам. Правка производится алмазным роликом по копиру. Цикл работы прибора для правки включен в автоматический цикл работы станка. Правка осуществляется после шлифования каждой шейки. После достижения размера обрабатываемой шейки прибор активного контроля подает команду на отвод шлифовальной бабки и одновременно подается команда на включение в работу прибора для правки. При этом включается электромагнит и масло под давлением поступает в правую полость гидроцилиндра и перемещает поршень-рейку влево. Гайка разворачивает рычаг-вилку, внутри которой смонтирована пружина и бронзовый сухарь. Они при помощи винта втулки и щупа соединены с салазками, которые имеют роликовые направляющие. Такие же направляющие имеет и поперечная каретка, несущая пиноль, на которой смонтирован электродвигатель с алмазным роликом. Поперечная каретка с копирным роликом постоянно прижимается к копиру мощной пружиной. При развороте рычага-вилки поперечная и продольная каретки совершают взаимо перпендикулярные движения, в результате чего алмазный ролик описывает профиль, по которому выполнен копир. [59]

Страницы: 1 2 3 4