Поршень-рейка

Cтраница 3

Поворот рулевого колеса вправо или влево вызывает перемещение золотника 7 по отношению к корпусу 8 клапана управления; золотник отключает одну из полостей цилиндра усилителя, увеличивая подачу жидкости в другую полость. В результате жидкость давит на поршень-рейку 10, помогая шоферу в повороте управляемых колес автомобиля. [31]

Усилитель руле. [32]

В момент остановки рулевого колеса золотник все еще сдвинут относительно корпуса 2, и, следовательно, усилитель продолжает еще некоторое время действовать. Поступающее в цилиндр масло действует на поршень-рейку 5 с винтом, вследствие чего золотник сдвигается в нейтральное положение, не доходя, однако, полностью до этого положения. Управляемые колеса, достигнув нужного угла поворота, остановятся. [33]

Если по циклу шлифования предусматривается выхаживание детали, дроссель 10 перекрывается. Масло не может идти на слив из цилиндра врезания, и поршень-рейка останавливается. [34]

При этом золотник отключает одну из полостей цилиндра усилителя, увеличивая подачу жидкости в другую полость. В результате в одной из полостей образуется давле: ние, которое передается на поршень-рейку. [35]

Во время деления ( вывод фиксатора, поворот шпинделя и западание фиксатора в следующий паз делительного диска) стол остается неподвижным в своем крайнем левом положении. Команду на движение вправо стол получает только тогда, когда деление полностью закончено, шпиндель зафиксирован и поршень-рейка снова находится в своем исходном положении. Эта последовательность предусмотрена соответствующей блокировкой в гидросистеме. [36]

На рисунке 6.28 показан рулевой механизм автомобилей КамАЗ с парой винт - шариковая гайка и встроенным гидравлическим усилителем. В картере / ( цилиндре гидроусилителя) с помощью винта 5 и сопряженной с ним шариковой гайки 6 перемещается поршень-рейка 2, находящийся в зацеплении с зубчатым сектором вала 46 сошки. Для обеспечения регулировки зазора в зацеплении зубья поршня-рейки и сектора вала сошки имеют переменную толщину по длине. [37]

Схема работы гидроусилителя рулевого управления автобуса ЛиАЗ - 677 и автомобилей Урал - 375Д и Урал-377. [38]

При внезапном повороте колес, вызванном проколом шины, возрастает осевое давление на винт 7 со стороны дороги, и винт с золотником перемещается. Но так как перемещение золотника производится не от рулевого колеса, а обратным действием - от дороги, то направление гидравлического напора на поршень-рейку будет обратным направлению развивающегося поворота колес при уводе. Так, если увод автомобиля происходит вправо, то давление жидкости будет передаваться в левую полость цилиндра ( рис. 213, в) и водителю для предупреждения увода надо только удержать рулевое колесо в первоначальном положении. [39]

Конструктивная схема гидроцилиндра привода транспортера. [40]

В него входит зубчатое колесо 5, поворачивающее штангу через систему зубчатых передач. Аналогичным образом производится и возвратно-поступательное перемещение транспортера. Поршень-рейка перемещается путем попеременной подачи масла в полость с обоих торцов гидроцилиндра. Поршень уплотняется резиновыми кольцами 3, которые быстро изнашиваются и выходят из строя. Кроме того, при сборке и разборке цилиндров новые кольца, выступая за рабочую поверхность поршня, при переталкивании мимо канавки повреждаются. [41]

Картер 3 рулевого механизма объединен в одно целое с цилиндром гидроусилителя. При повороте вала 11 поршень-рейка перемещается в ту или иную сторону вдоль оси вала. Поскольку поршень-рейка 2 находится в зацеплении с зубчатым сектором 14, установленным на валу 15 сошки, ее осевое перемещение вызывает поворачивание сектора и далее через рулевой привод поворот колес автомобиля. [42]

В конце движения суппорта упор 13 воздействует на рычаг 14, переключая поршень 18 золотника. Поршень 18 закрывает отверстие а, открывает отверстие б трубопровода цилиндра радиальной подачи 24, и масло под давлением направляется в цилиндр с обратной стороны. При этом поршень-рейка 25 возвращается в исходное положение. [43]

Рулевой механизм автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ объединен в одном агрегате с гидроусилителем. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидроусилителя. В цилиндре перемещается поршень-рейка, в котором укреплена шариковая гайка, получающая осевое перемещение при приложении усилия к рулевому колесу. Винтовая нарезка гайки и винта имеет полукруглое сечение, заполненное шариками, вследствие чего уменьшается трение между винтом и гайкой. [44]

Рулевой механизм ГАЗ-53А. / - глобоидальный червяк, 2 - прокладки для регулировки осевого зазора в подшипниках. [45]

Страницы: 1 2 3 4