Поршни - дизель
Cтраница 2
 |
Тара для хранения вкладышей. [16] |
Поршни дизеля 2Д100 ( верхний и нижний) изготовляют из модифицированного чугуна. После отливки их подвергают термической обработке. [17]
Поршни дизелей работают в тяжелых условиях. При сгорании топлива в цилиндре на поршень действует высокое давление газов, доходящее до 120 кгс / см2 и выше, днище его омывается газами, температура которых достигает 1800 - 2000 С. Головка поршня, соприкасаясь с пламенем, может нагреваться до 500 - 600 С. При такой температуре стальные и чугунные головки поршней разогревают докрасна, а из алюминиевого сплава начинают оплавляться, что, как в первом, так и во втором случае приводит к аварии дизеля. Чтобы этого не произошло, обычно на дизелях с цилиндровой мощностью свыше 100 л. с. применяют охлаждение головок поршней. Чаще всего для охлаждения применяют масло, хотя охлаждение водой в несколько раз эффектив нее масляного. Однако охлаждение водой вызывает большие трудности в создании надежного уплотнения системы подвода воды к головке поршня. [18]
Поршни дизеля штампованные, из алюминиевого сплава. На каждый поршень устанавливаются пять поршневых колец. [19]
Поршни дизелей изготовляются из алюминиевого сплава АК-4 и имеют три компрессионных и два маслосъемных кольца. [20]
 |
Изменения поршней дизелей фирмы General-Motors. [21] |
Поршни дизелей моделей 567 и 645 обладают высокой надежностью и долговечностью. Вынимают их после 300 - 350 тыс. км пробега тепловоза и работают они удовлетворительно до пробега 1 2 млн км и более. [22]
Поршни дизелей тепловозов ЧМЭ2 изготавливают из алюминиевого сплава Lo-Ex отливкой в кокиль. Они не имеют масляного охлаждения. [23]
Снятые поршни дизелей Д50 вываривают в растворе, а головки поршней дизелей типа Д100 дополнительно очищают косточковой крошкой в специальных установках. Ванны с раствором для выварки поршней обычно располагают в подкрановом поле цеха или в выварочном отделении. После выварки поршни обмывают и очищают волосяными щетками. Для очистки поршни нужно располагать в стороне от ванны, так как неустойчивое положение досок при неосторожном повороте может вызвать падение рабочего в горячую ванну с температурой воды 90 - 100 С. После выварки и очистки поршней ванну закрывают крышкой. [24]
Поршни дизелей типа Д-100 работают при высоких температурах. Температура днищ поршней колеблется в пределах 300 - 600 С. [25]
Поршни дизелей ранних разработок имеют до пяти уплотнитель-ных колец и до трех маслосрезывающих. На последних моделях четырехтактных дизелей применяют по три уплотнительных и только одно маслосрезывающее кольцо, которое располагают выше оси пальца. [26]
 |
Поршни дизелей фирмы. MAN и MTU. [27] |
Поршни дизелей моделей MD, MB, MC и МА обладают в одинаковой степени высокой надежностью. Разборку их для осмотра фирмы предполагают производить через 600 - 700 тыс км пробега тепловоза. [28]
 |
Температурное поле поршня дизеля 2Д100 при прекращении подачи масла. [29] |
В поршни дизелей РА6 - 280 фирмы SEMT масло подается через шатун, в то время как на дизелях РА4 - 185, имеющих аналогичную конструкцию поршней, но с частотой вращения вала 1500 об / мин ( вместо 1050 - 1100), подача производится струйным способом через форсунку. Такую подачу имеют дизели фирмы General Motors моделей GMC-567 и GMC-645, а также дизели MA-V956 фирмы MTU ( рис. 56) и др. В этом способе на двигатель часто устанавливают отдельный масляный насос. Счи-тается [74], что 20 - 40 % масла от форсунки не попадает в поршень. Учитывая j это, можно принять, что в 12-цилиндровом двигателе GMC-567 в каждый поршень поступает около 550 - 700 кг / ч масла. По данным работы [73], подача масла в поршень форсункой может производиться при температуре до 80 С. К преимуществам струйной подачи масла относятся возможности использования динамического. Использование динамического напора обеспечивает значительное повышение подачи масла в поршни, а также создает турбулизацию потока, что увеличивает величину коэффициента теплоотдачи от поршня в-масло. [30]
Страницы: 1 2 3 4