Поршни - дизель
Cтраница 4
 |
Поршень дизеля и его детали.| Упаковка поршневых пальцев. [46] |
Во избежание пересортицы и неправильной отгрузки следует учесть, что у нижнего поршня рабочая часть стакана имеет два удлиненных козырька, расположенных друг против друга. Кроме того, поршни дизеля 2Д100 отличаются и наличием выемок на их головках. [47]
С 1967 г. фирма Дженерал электрик выпускает тепловозы повышенной надежности, имеющие более низкие расходы на содержание в эксплуатации. В их конструкцию внесено более 50 усовершенствований, в том числе поршни дизелей со стальной головкой, обеспечивающие снижение их температуры на 15 %, устройства управления системой охлаждения дизелей с помощью струйного прибора, что почти полностью устраняет подвижные детали. Жидкостный прибор управления включен в качестве стандартного в охлаждающую систему ( рис. 74), которая состоит из дизеля /, горизонтального водовоздушного радиатора 6, температурного выключателя дизеля 3, термостатического клапана 4, струйного прибора 5, запасного водяного бака 7 и трубопроводов. [48]
 |
График для приближенного определения срока службы поршней. [49] |
При подсчетах по этому выражению пробеги тепловозов рекомендуется принимать через 50 тыс. км. По результатам расчетов на рис. 10 построена кривая 8 исходя из того, что на заводском ремонте тепловозов ( 700 тыс. км) поршни дизелей типа Д100 полностью заменяют независимо от - их состояния. [50]
Дизель-компрессор со свободными поршнями, в котором такая задача решена, действует следующим образом. Энергия газов, расширяющихся в цилиндре дизеля, сообщает движение двум поршневым группам, синхронно движущимся в противоположные стороны, и перемещает их к внешним мертвым точкам. В начале этого хода противодавление газа в цилиндрах компрессора еще невелико, поэтому лишь небольшая доля сил, действующих на поршни дизеля, затрачивается на преодоление давления и сил механического трения. Избыток движущих сил со стороны дизеля над силами сопротивления со стороны компрессора расходуется на увеличение скорости движения поршней, в результате чего избыточная энергия трансформируется в живую силу поршневых масс. По мере сжатия газа в цилиндрах компрессора противодействие со стороны компрессора возрастает. При некотором положении поршней силы сопротивления компрессора становятся равными, а затем превышают уменьшающиеся по ходу поршней движущие силы дизеля. Поршни получают обратное ускорение и передают компрессору запасенную ими энергию, которая расходуется на дальнейшее сжатие газа. Возврат поршней к внутренним мертвым точкам происходит за счет энергии сжатого газа, оставшегося в мертвых пространствах цилиндров компрессора, которые намеренно увеличивают. Таким образом в машинах, действующих по описанному принципу, свободные поршни выполняют аналогично маховику роль аккумулятора энергии. [51]
Масло для охлаждения поршня подается через форсунку, укрепленную на блоке дизеля. Охлаждение поршня инерционное с сильно развитым оребрением поверхностей. Вертикальные ребра 7 и 9 передают усилия от головки поршня на вставку через опорное кольцо 8, которое соединено с боковой стенкой восемью ребрами 5 при восьми вертикальных и 12 ребрами 10 при 24 вертикальных. Поршни дизелей модели 645Е имеют увеличенной толщины стенку днища, стопорные и регулировочные кольца. [52]
Поршни сходятся, сжимая воздух во внутренних полостях цилиндров компрессоров и цилиндре дизеля. Как только давление воздуха в цилиндре дизеля и его температура достигнут необходимой величины, через форсунку 5 впрыскивается топливо. Образовавшиеся газы, расширяясь, перемещают поршни в разные стороны. Как только поршни дизеля откроют продувочные окна, газ из цилиндра устремляется в ресивер. Через левые продувочные окна сжатый воздух из полости, окружающей цилиндр дизеля, поступает внутрь цилиндра и продувает его. Поршни расходятся до тех пор, пока в наружных полостях цилиндров компрессора не поднимется давление воздуха и не воспрепятствует их дальнейшему перемещению. Далее под действием этого сжатого воздуха поршни начнут вновь сходиться, сжимая воздух в цилиндре дизеля. При впрыске топлива вновь начинается рабочий ход, и цикл повторяется. [53]
 |
Схема газотурбинной локомотивной установки со свободно-поршневым генератором газа. [54] |
Особый интерес представляет генератор газа. Один ряд продувочных окон соединен с нагнетательными клапанами, другой ряд - с ресивером, генератор имеет два поршня 8, каждый сделан на два диаметра. Пордши меньшего диаметра выполняют роль поршней дизеля, а поршни большего диаметра - роль поршней компрессора. Между собой поршни связаны специальным синхронизирующим механизмом. Для пуска СПГТ через клапан 6 подается воздух в крайние полости компрессорных цилиндров. Поршни сходятся, сжимая воздух во внутренних полостях цилиндров компрессоров. Как только давление воздуха в цилиндре дизеля и его температура достигнут необходимой величины, через форсунку 5 вспрыскивается топливо. Образовавшиеся газы, расширяясь, перемещают поршни в разные стороны. Как только поршни дизеля откроют продувочные окна, газ из цилиндра дизеля устремляется в ресивер / Через левые продувочные окна сжатый воздух из полости, окружающей, цилиндр дизеля, поступает внутрь цилиндра и продувает его. Поршни расходятся до тех пор, пока в наружных полостях цилиндров компрессора не поднимается давление, и не воспрепятствует их дальнейшему перемещению. Далее под действием этого сжатого воздуха поршни начнут сходиться, сжимая воздух внутри цилиндра дизеля. При вспрыске топлива вновь начинается рабочий ход и цикл повторяется. [55]
Страницы: 1 2 3 4