Поршни - дизель
Cтраница 3
 |
Температурное поле поршня Д50 на номинальном режиме.| Температурные поля поршня варианта НА дизеля 2Д100. а - сечение ОА по 34. б - сеченне ОВ. [31] |
Чугунные охлаждаемые поршни дизелей 2Д100 и 1 ОД 100 и со стальной головкой ( ПД45, 14Д40 и 5Д49) имеют более высокий уровень температур по краю головки по сравнению с поршнем дизеля Д50, но в то же время в них имеются значительно более низкие температуры над канавкой верхнего кольца. [32]
Как упаковывают и храпят поршни дизеля, поршневые кольца и пальцы. [33]
 |
Вкладыши опорного ( а и опорно-упорного ( б коренных подшипников коленчатого вала дизеля 2Д100.| Поршень дизеля 2Д100. [34] |
В зависимости от цилиндровой мощности поршни дизелей выполняют с охлаждением и без охлаждения. Поршень 1 имеет форму стакана, отливается из модифицированного чугуна, Верхняя часть стакана называется головкой, а нижняя - юбкой. В стакане четырьмя шпильками 12 крепится чугунная вставка 5, С помощью пальца 6 поршень соединен с шатуном. [35]
В большинстве своем по цилиндрам поршни дизелей тепловозов взаимозаменяемы. [36]
Обнаружение трещин против канавки второго кольца / ( поршни варианта 14В дизелей 2Д100) и в кармане ( поршни дизелей 11Д45 и 14Д40) следует производить ультразвуковыми дефектоскопами, а в бонках ( поршни вариантов 14В, 3 и ЗА) магнитными дефектоскопами. [37]
СЧ 24 - 44 - станины металлорежущих станков, маховики, корпусы насосов, головки, гильзы и поршни дизелей. [38]
 |
Принципиальная схема свободнопоршне-вого дизель-компрессора. [39] |
В начале этого хода противодавление газа в цилиндрах компрессора еще невелико, поэтому лишь небольшая доля сил, действующих на поршни дизеля, затрачивается на преодоление давления и сил механического трения. Избыток движущих сил со стороны дизеля над силами сопротивления со стороны компрессора расходуется на увеличение скорости движения поршней, в результате чего избыточная энергия трансформируется в кинетическую энергию поршневых масс. По мере сжатия газа в цилиндрах компрессора противодействие со стороны компрессора возрастает. При некотором положении поршней силы противодействия компрессора становятся равными, а затем превышают уменьшающиеся по ходу поршней движущие силы дизеля. Поршни получают обратное ускорение и передают компрессору запасенную ими энергию, которая расходуется на дальнейшее сжатие газа. Возврат поршней к внутренним мертвым точкам происходит за счет энергии сжатого газа, оставшегося в намеренно увеличенных мертвых пространствах цилиндров компрессора. Таким образом, в машинах, действующих по описанному принципу, свободные поршни выполняют аналогично маховику роль аккумулятора энергии. [40]
В начале этого хода противодавление газа в цилиндрах компрессора еще невелико, поэтому лишь небольшая доля сил, действующих на поршни дизеля затрачивается на его преодоление и на преодоление сил механического трения. Избыток движущих сил со стороны дизеля над силами сопротивления компрессора расходуется на увеличение скорости движения поршней, в результате чего избыточная энергия дизеля трансформируется в живую силу поршневых масс. По мере сжатия газа в цилиндрах компрессора противодействие его возрастает. При некотором положении поршней силы сопротивления компрессора становятся равными, а затем превышают уменьшающиеся по ходу поршней движущие силы дизеля. [41]
Система охлаждения дизеля состоит из комплекса устройств ( водяного и масляного контуров), в которых охлаждается вода и масло, а они в свою очередь охлаждают цилиндры и поршни дизеля. Тепло, отводимое от дизеля в масло и воду, составляет от 30 до 40 % тепла, выделяемого сгоревшим топливом дизеля. [42]
 |
Цилиндровая втулка дизеля Д70 S.| Вкладыши опорного ( о и опорно-упорного ( б коренных подшипников коленчатого вала дизеля. [43] |
Кривошипно - ш а-т у н н ы и механизм служит для превращения поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Поршни дизеля работают в тяжелых условиях, воспринимают давление газов, достигающее 12 - 10е Па и подвергаются воздействию высоких температур в пределах 1700 - 1900 С, поэтому к изготовлению поршней предъявляются очень высокие требования. В зависимости от цилиндровой мощности поршни выполняют с охлаждением и без охлаждения. Поршень / имеет форму стакана, отливается из-модифицированного чугуна. Верхняя часть стакана называется головкой, а нижняя - юбкой. [44]
Из-за более высоких давлений в цилиндре дизеля требуется более эффективная герметизация поршней, чем у карбюраторного двигателя. Поршни дизеля имеют поэтому по меньшей мере три компрессионных кольца и по одному маслосъемному кольцу под поршневым пальцем и над ним. [45]
Страницы: 1 2 3 4