Пост - обслуживание
Cтраница 1
Посты обслуживания при тупиковом расположении вдоль наружных стен следует обеспечивать боковым светом. Если посты расположены вдоль наружных и внутренних стен, следует применять комбинированное освещение, а если только вдоль внутренних стен - верхний свет. [1]
Помещения постов обслуживания или хранения автомобилей компонуются из технологических планировочных секций, основой которых служит схема расстановки автомобилей на постах обслуживания или на местах хранения. Под планировочной технологической секцией понимается пространство, занимаемое рядами автомобилей и обслуживающим их проездом. [2]
Расположение постов обслуживания автомобилей в здании станции зависит от их количества и должно соответствовать их назначению. [3]
 |
Наименьшие габариты приближения автомобилей при обслуживании. [4] |
При расположении постов обслуживания в помещениях, не имеющих проездов, а имеющих одни ворота на два поста, ширину пространства, заменяющего проезд, принимают равной расстоянию, отвечающему условиям, указанным в пп. [5]
Помещения для постов обслуживания должны иметь наружные ворота, количество которых зависит от числа постов, а именно: до 25 постов - не менее одних ворот, от 25 до 100 - не менее двух, более 100 постов - одни дополнительные ворота на каждые 100 автомобилей. При возможности выезда наружу через смежные помещения количество во от может быть сокращено на один при числе постов более десяти. [6]
В помещениях постов обслуживания и хранения автомобилей следует применять общеобменную вентиляцию, рассчитанную на растворение газовых примесей до предельно допустимой их концентрации. При этом приточный воздух подается в помещение постов рассредоточенно в рабочую зону, включая канавы, а в помещения хранения - сосредоточенно сверху вниз, направленными в проезды по их длине. [7]
Вентиляция помещений постов обслуживания и хранения автомобилей, являющаяся весьма сложной задачей, пока еще не получила положительного решения. Современные способы вентилирований этих помещений, несмотря на большие воздухообмены и мощные установки, оказываются все же малоэффективными. [8]
Автомобиль на посту обслуживания или ремонта при производстве работ, не связанных с регулировкой тормозов, тормозится ручным тормозом и у него включается первая передача в коробке скоростей. При производстве работ, связанных со снятием колес, под автомобиль подводят козелки или специально изготовленные подставки. [9]
 |
Форсунка дизеля КамАЗ - 740. [10] |
Подавать автомобиль на пост обслуживания надо на малой скорости, внимательно наблюдая за положением колес относительно направляющих реборд канавы или эстакады. После установки автомобиля над осмотровой канавой надо повесить на рулевое колесо табличку с надписью Двигатель не пускать - работают люди. [11]
 |
Группировка производственных участков и их связи с основными производственными зонами. [12] |
Производственные связи помещений постов обслуживания как между собой, так и с помещением для хранения автомобилей опре -, деляются функциональной схемой и графиком производственного процесса. Производственные связи помещений для подготовитель - ных работ и складов находятся в зависимости от их технологического тяготения к определенным этапам производственного процесса и к определенным видам воздействий. [13]
 |
Принципиальная схема планировки специализированных производственных участков. [14] |
На планировку помещений постов обслуживания, а также на расположение последних существенное влияние оказывает обустройство постов, особенно тупиковых, для которых наличие канав или подъемников имеет не только технологическое, но и планировочное значение. [15]
Страницы: 1 2 3 4