Cтраница 3
При механизированной обмывке чистка тепловоза с обдувкой тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электроаппаратуры обычно выделяется в самостоятельную экипировочную операцию и выполняется перед постановкой тепловоза на профилактические осмотры и ремонты. [31]
При механизированной обмывке чистка тепловоза с обдувкой тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электроаппаратуры обычно выделяется в самостоятельную экипировочную операцию и выполняется перед постановкой тепловоза на профилактические осмотры и ремонты. Если механизированной установки нет, то обдувка электрических машин и аппаратуры ( совмещается с обтиркой тепловозов) производится сжатым воздухом давлением не более 3 5 кГ / см. от сети депо или тепловоза через специальный фильтр на отведенном для этой цели месте или стойле. [32]
Помимо данных, указанных в табл. 31, один раз между периодическими осмотрами после пробега 6 - 7 5 тыс. км производятся контрольно-технические осмотры. Постановка тепловоза на контрольно-технический осмотр предусматривается в графиках оборота тепловозов. На проведение контрольного осмотра отводится не более 3 час. [33]
ЕСЛИ тепловоз передается в резерв ( запас) на срок до 15 суток, то его узлы не консервируют. При постановке тепловоза в резерв на срок до одного месяца производят временную антикоррозионную обработку ( консервацию) дизеля, а при постановке на срок свыше одного месяца - полную консервацию дизеля, гидропередачи, компрессора и других агрегатов и узлов тепловоза. [34]
При постановке тепловоза в депо на срок до 1 месяца произведите антикоррозионную обработку дизеля согласно Инструкции на консервацию дизеля. При постановке тепловоза в депо на срок более месяца произведите антикоррозионную обработку согласно требованиям, приведенным в § 6 части II настоящего руководства. До расконсервации дизеля проворачивать коленчатый вал не разрешается. При длительной стоянке через каждые 2 недели приводите тепловоз в движение для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения - их от коррозии. [35]
Тепловозы направляются в депо предприятия на ремонт по месячному графику, утвержденному начальником железнодорожного цеха. Перед постановкой тепловоза в ремонт машинист локомотива производит предварительную запись ремонта в книгу установленной формы. Такая запись делается: для периодических ремонтов - за 1 - 2 дня до постановки тепловоза в ремонт по графику; для подъ-емочного ремонта - на последнем периодическом ремонте. [36]
Перед постановкой тепловоза в депо необходимо тщательно очистить дизель, гидропередачу, электрические машины, компрессор, холодильную камеру, дизельное помещение и кабину машиниста. Уходя с тепловоза, локомотивная бригада обязана слить конденсат из воздушных резервуаров, затормозить тепловоз ручным тормозом, выключить все автоматы и кнопки, отключить рубильник аккумуляторной батареи. В холодное время тепловоз следует ставить в утепленное депо и во время стоянки поддерживать температуру воды в системе дизеля не ниже 20 С. Если тепловоз ставится в депо на срок более 15 сут, то делают антикоррозионную обработку его агрегатов. [37]
В ряде случаев, при работе тепловоза в метели, из-за попадания снега внутрь тяговых двигателей и генератора изоляция электрических машин снижается. Изоляция снижается и при постановке тепловоза с холодными электрическими машинами в теплое помещение депо. В этих случаях на коллекторах, обмотках полюсов и металлических деталях образуется иней. Установлено, например, что при перепаде температур в 30 С ( от - 20 до 10 С) на обмотках электромашины образуется до 1 кг влаги. [38]
Увлажнение изоляции токопроводящих частей и особенно тяговых электродвигателей, происходящее главным образом в осенне-зимний период, определяют по заметному снижению сопротивления изоляции одновременно у большинства машин и аппаратов. Чаще это происходит при постановке холодного тепловоза в отапливаемое помещение и при резких оттепелях на открытом воздухе. Опасность конденсации водяных паров на поверхности токопроводящих частей уменьшается, когда температура этих частей выше температуры окружающей среды на 4 - 6 С. [39]
Правила текущего ремонта разбиты на отдельные главы и имеют несколько приложений. В первой главе определены правила постановки тепловозов в ремонт и приемки его из ремонта. Вторая глава посвящена общим положениям по сварке, термообработке и креплению деталей. В последующих главах Правил ремонта определены объем и порядок технических обслуживании ТО-2 ( более подробный порядок выполнения технического обслуживания ТО-2 установлен Инструкцией ЦТ / 3727, 1978 г.), ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Перечень дополнительных работ установлен указанием МПС. В приложении к Правилам дана таблица норм допусков на ремонтные размеры основных сборочных единиц и деталей тепловозов, перечислены технические требования и условия на реостатные испытания тепловоза, на испытания электрических машин, смазку и виды контроля деталей. [40]
Осматривая двигатели, обращают внимание на плотность закрытия смотровых люков и целостность войлочных уплотнений. Во избежание запотевания коллекторов электрических машин и увлажнения изоляции постановку тепловозов в ремонтные стойла и закрытые стойла технического осмотра а также и экипировку производят при прогретом электрическом оборудовании. [41]
На основании утвержденных планов начальник депо составляет месячные и декадные графики, где указаны номера тепловозов, дата постановки в ремонт и выпуска их из ремонта. Эти графики оглаво-вывают с начальником отделения дороги и за три дня до начала текущего месяца или декады передают мастерам комплексных бригад. Время постановки тепловозов на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 определяется графиком их оборота. [42]
Значительные потерн металла при эксплуатации тепловоза составляют потери от атмосферной коррозии, интенсивность которой зависит главным образом от влажности воздуха и его загрязненности промышленными газами, частицами минеральных солей, каменноугольной и металлургической пылью. Основная зашита металлоконструкций тепловоза - это лакокрасочное, декоративное покрытие в гальванопокрытие. При постановке тепловоза в резерв или отставлении от работы по другим причинам узлы и детали, не имеющие лакокрасочного и других защитных покрытий, должны быть защищены антикоррозионными смазками. [43]
Тепловоз на техническое обслуживание ТО-3 или текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также на неплановый ремонт етавит бригада или как исключение экипировочная бригада и сдает его мастеру. Бригада записывает в книгу записи ремонта локомотива ( форма ТУ-28), какой вид ремонта требуется произвести. Например, при постановка тепловоза в ТР-3 должны записать: Произвести текущий ремонт ТР-3, не перечисляя всех работ, предусмотренных перечнем, но записывая дополнительные работы. Мастер комплексной бригады вместе о локомотивной бригадой определяет окончательный объем ремонта с учетом записей в журнале технического состояния ( форма ТУ-152), которые переписывают в книгу записи ремонта локомотивов. При постановке тепловоза в ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 бригада, едаю-щая тепловоз в ремонт, сдает в инструментальную инвентарь и инструмент, а после окончания получает его обратно. Тепловоз, назначенный на ТО-3 и ТР-1, полностью экипируют, при постановке в ремонт температура воды и масла должна быть в пределах 20 - 50 G. По результатам лабораторных анализов заменяют или оставляют масло. [44]
В эксплуатации тяговые машины повреждаются из-за увлажнения изоляции, которое происходит из-за попадания снега внутрь машины при метелях или отпотевания. Чтобы этого не происходило, постановка тепловоза в отапливаемый цех должна осуществляться при температуре электрических машин, превышающих температуру цеха на 4 - 6 С. Поэтому следует тепловоз ставить в цех для ремонта сразу же после поездки или подогревать машины током от собственного тягового генератора или от калориферной установки. При сушке машина или ее части должны нагреваться до температуры не менее 80 С и интенсивно продуваться. [45]