Построение - нагрузочная диаграмма
Cтраница 3
 |
Кривая намагничивания генератора типа ПН-205. [31] |
Требуется выбрать предварительно двигатель стола продольно-строгального станка, произвести расчет и построение нагрузочной диаграммы и проверить выбранный двигатель. [32]
Для суждения о максимальных нагрузках электропривода при реверсировании стола, а также для построения нагрузочной диаграммы за цикл работы станка необходимо проанализировать переходные режимы электропривода. При рассмотрении переходных режимов привода стола предполагается, что предварительно был включен асинхронный двигатель и скорость его достигла установившегося значения, обусловленного моментом потерь в передачах нереверсивной части кинематической цепи. [33]
Эти данные необходимо использовать для определения суммарного момента инерции электропривода J %, построения нагрузочной диаграммы двигателя М / ( t), проверки двигателя по нагреву и по перегрузочной способности. [34]
В тех случаях, когда зависимости Мс / ( со) аналитически не могут быть выражены, построение нагрузочных диаграмм производится графическими методами. [35]
В тех случаях, когда зависимость Мс / ( ш) аналитически не могут быть выражены, построение нагрузочных Диаграмм производится графическими методами. [36]
Для полного представления о нагрузке, создаваемой рабочей машиной на валу двигателя в процессе его работы, обычно прибегают к построению нагрузочной диаграммы. [37]
При переменной нагрузке мощность приводного двигателя определяется ориентировочно по средней мощности или моменту производственного механизма с некоторым запасом, а затем после построения нагрузочной диаграммы привода производится поверочный расчет. Одним из методов проверки правильности выбора двигателя является метод средних потерь, основанный на следующем положении. [38]
Требуемая мощность двигателя для переменной изменяющейся нагрузки сначала определяется ориентировочно по средней мощности или моменту с некоторым запасом, а затем после построения нагрузочной диаграммы привода проверяется расчетом, методом эквивалентного тока. Этот метод основан на том, что переменную нагрузку заменяют постоянной эквивалентной, при которой двигатель в течение длительного времени выделяет то же количество тепла, что и при действительной переменной нагрузке. [39]
Сравнительно простое решение задач динамики привода и некоторые вполне допустимые для практики упрощения зависимостей, возникающих в переходных режимах, приводят к весьма наглядному построению нагрузочной диаграммы шахтного подъемника. В этой диаграмме полагают, что момент двигателя во время пуска и торможения сохраняет некоторое постоянное среднее значение. Этому соответствует постоянство ускорения и замедления привода, а следовательно изменение скорости по линейному закону. Естественно, что при этих допущениях мы несколько отходим от действительных условий, но для практических целей результаты расчетов и построений оказываются вполне приемлемыми. [40]
В книге изложены новые методики определения усилий, возникающих в приводах главных механизмов одноковшовых экскаваторов, драглайнов, буровых станков, а также построения нагрузочных диаграмм двигателей главных механизмов, по которым производится проверка двигателей по условиям нагрева. [41]
 |
Зависимость статического момента электропривода от загрузки. [42] |
После того как закончено построение графика статической нагрузки а валу двигателя, выбрана система электропривода и двигатель подъемного механизма, можно осуществить второй этап построения нагрузочной диаграммы - учет влияния переходного процесса на диаграмму нагрузки. По нагрузочной диаграмме, построенной по заданным статическим и динамическим режимам системы электропривода, следует произвести поверочный расчет двигателя по условиям нагревания одним из известных методов: средних потерь или эквивалентных величин. [43]
 |
Диаграммы статического момента М U. угловой скорости м ( 0 и момента М ( t двигателя при ударном изменении нагрузки. [44] |
Для режима S6 по этим формулам может быть осуществлен выбор двигателя, тогда как для режима S7 они используются для проверки выбранного двигателя, так как для этого режима расчет и построение достаточно точной нагрузочной диаграммы до выбора двигателя невозможны. [45]
Страницы: 1 2 3 4