Cтраница 1
Магнитные потери и механические потери составляют 4 33 % от номинальной мощности генератора. [1]
![]() |
Полосчатая конфигурация доменов, связываемая с низкими потерями на гистерезис, в трансформаторной стали. [2] |
Магнитные потери возникают вследствие того, что изменение плотности магнитного потока В отстает от магнитного поля. [3]
Магнитные потери и механические потери в большинстве машин не зависят от нагрузки и они являются постоянными потерями. Обычно это потери холостого хода. [4]
Магнитные потери, или, как их чаще называют, потери в стали ( Рст), возникают в участках магнитопровода с переменным магнитным потоком: в статорах асинхронных и синхронных машин и якорях машин постоянного тока. В роторах синхронных машин, полюсах и станине машин постоянного тока поток постоянный и основные потери в стали отсутствуют. [5]
Магнитные потери, всегда имеющие место в реальных ферри-магнитных средах, обусловливаются взаимодействием спинов с окружающей средой. [6]
![]() |
Поглощение в типичном феррите как функция магнитного поля. [7] |
Магнитные потери в ненасыщенном состоянии, обусловленные движением стенок доменов, могут быть сделаны малыми до частот 100 Мгц и ниже надлежащим выбо ром материала. [8]
Магнитные потери складываются из потерь на гистерезис и вихревые токи. Первые из них вызываются в основном перемаг-ничиванием стали якоря при вращении его в магнитном поле машины, а вторые - возникновением в магнитной системе вихревых токов. [9]
Магнитные потери составляют часть постоянных потерь; они состоят из потерь на гистерезис и потерь на вихревые токи. [10]
Магнитные потери пропорциональны массе стали. [11]
Магнитные потери связаны с перемагничиванием сердечника и возникновением в нем вихревых токов. При неизменных значениях первичного напряжения и частоты переменного тока эти потери практически не зависят от величины нагрузки трансформатора и соответствуют мощности Рх, измеряемой при опыте холостого хода. [13]
Магнитные потери часто определяют опытным путем. [14]
![]() |
Опыт короткого замыкания трансформатора. а - реальная схема. б-схема замещения. [15] |