Cтраница 2
Зачастую в результате испытаний потери топлива и энергии определялись суммарно за весь период пуска и нагружения энергоблока или но укрупненным периодам ( например, по приведенным выше), при этом полученные результаты, даже при пусках блоков из одного и того же исходного теплового состояния, существенно различались между собой. Это вполне закономерно, так как пусковые потери определяются рядом факторов, изменяющихся от пуска к пуску и от объекта к объекту. Отсюда вытекает первое требование к проведению испытаний в целях определения пусковых потерь - соблюдение однотипных условий при испытаниях и четкая характеристика этих условий при представлении результатов испытаний. Однако в ряде случаев при испытаниях в промышленных условиях по тем или иным причинам не удается реализовать намеченную программу. В первую очередь это относится к обеспечению длительности пуска блока в целом и по отдельным периодам. Кроме того, следует учитывать, что определение потерь при пуске данного оборудования в данных условиях не может являться самоцелью. Очевидно, что полученные результаты должны быть представлены в виде, позволяющем определять пусковые потерн при каждом из эксплуатационных пусков блоков данного типа. Одновременно должна быть обеспечена возможность определения потерь при любом заданном графике пуска блока данного типа, что необходимо для анализа и прогнозирования режимов покрытия переменного графика электрической нагрузки энергосистемы. [16]
Необходимо вести борьбу с потерями топлива, рабочей жидкости и смазочных материалов. [17]
Вопрос о взаимосвязи между потерями топлив от испарения и вызываемыми ими изменениями физико-химических свойств представляет значительный интерес. [18]
При эксплуатации в зимних условиях потери топлива во время полета могут быть уменьшены заправкой в баки самолета охлажденного топлива. [19]
При механизированной заправке тошшвораздаточными колонками потери топлива снижаются на 15 - 20 % по сравнению с заправкой и мерной посуды. [20]
При подогреве в регенераторах имеет место потеря топлива через дымовую трубу, при этом величина уноса может достигать 5 - 6 % полного расхода. [21]
Оборудование автоцистерны позволяет снизить до минимума потери топлива при его транспортировке, сливе и наливе. Каждую автоцистерну комплектуют дыхательным клапаном, отстойником-водоотделителем, двумя напорно-всасывающими рукавами, самовсасывающим насосом с приводом от двигателя через коробку отбора мощности и углекисло-бромэтиловым огнетушителем ОУБ-3. Имеющееся на автоцистерне оборудование позволяет заполнять цистерну из резервуаров, перекачивать топливо из одной цистерны в другую, минуя собственную, сливать топливо с помощью, насоса или самотеком в резервуары складов. [22]
Помимо того, что при утечках происходит потеря ценных топлив и загрязняется окружающая среда, утечки представляют опасность крупных аварий, взрывов и пожаров. Наряду с применением средств защиты внутренней и наружной поверхности резервуаров от коррозии для предотвращения потерь от утечек топлив необходимо следить за технической исправностью и герметичностью резервуаров, оборудования и запорной арматуры. [23]
На заправочных пунктах и подвижных средствах заправки потери топлива, масел и специальных жидкостей обусловлены испарением, утечкой и проливом. Первый вид потерь наблюдается у дизельных топлив, керосинов и особенно у бензинов, второй - у всех видов топлив, масел и жидкостей. [24]
Частые пуски и остановки турбоустановки приводят к пусковым потерям топлива и снижению надежности работы турбины. При некоторых условиях экономически целесообразным может оказаться моторный режим турбогенератора, или режим двигателя. [25]
Рациональное использование топливных ресурсов тривает борьбу с потерями топлива. Они, к сожалению, еще весьма велики. [26]
Хранение топлива любого вида и марки связано с потерями топлива как механическими, так и химическими, которые приводят к ухудшению качества топлива, химические потери топлива вызываются озолением его в результате нагревания и самовозгорания, возникающего вследствие процесса окисления топлива. [27]
В то же время операции пуска связаны с прямой потерей топлива и не должны быть длительными. [28]
Питание паровых котлов водой с высокой жесткостью приводит к потере топлива и порче котлов, даже к взрывам в результате осаждения накипи. В быту жесткая вода приводит к перерасходу мыла, порче тканей. [29]
Пропуск топлива в топливопроводах низкого давления ведет не только к потере топлива, но и к подсосу воздуха в систему питания. [30]