Потеря - топливо
Cтраница 3
Подача угольной пыли в недостаточно прогретую топку приводит не только к потерям топлива, но и к образованию наносов несгоревшей пыли на поверхностях нагрева, могущих привести к пожару в газоходах со значительными повреждениями оборудования. [31]
Кратковременное возобновление подачи топлива в режиме длительного торможения двигателем, конечно, приводит к некоторым потерям топлива. Однако эти потери незначительны, зато обеспечивается готовность карбюратора и впускного трубопровода двигателя к последующему возобновлению подачи топлива. [32]
При использовании газа на электростанциях уменьшаются эксплуатационные расходы, связанные с хранением, приготовлением и потерями топлива и эксплуатацией системы золоудаления, увеличивается межремонтный пробег котлов, не занимаются земли для золоотвалов, снижается расход электроэнергии на собственные нужды, уменьшается количество эксплуатационного персонала, снижаются капитальные затраты. [33]
Осаждение кокса в резервуарах и фильтрах приводит к дополнительным затратам, связанным с очисткой их и потерей топлива, а также уменьшает полезную емкость баков. Отложения карбоидов на поверхности нагрева теплообменной аппаратуры увеличивают тепловое сопротивление стенки и ухудшают теплообмен. [34]
Перемешивать топливо в процессе горения не следует, так как при этом разрушается шлаковая подушка и увеличивается потеря топлива в шлаке. Шуровка топки должна состоять в разрыхлении и разравнивании верхних слоев угля. [35]
На сильно шлакующих топливах с подъемом горелок вверх увеличивается опасность шлакования, а при повороте вниз - растут потери топлива со шлаком. [36]
С увеличением высоты полета самолета внешнее давление падает, что может сказаться на нормальной подаче топлива в двигатель и привести к повышенным потерям топлива, если топливные баки сообщаются с атмосферой. [37]
Разница в расходах топлива, затраченного на пуск и нагружение установки, и топлива, эквивалентного выработанной в сеть электроэнергии, называется пусковой потерей топлива. [38]
Значительная часть котлов не механизирована и работает с КПД, не превышающим 50 - 60 процентов, что в 1985 году привело к потерям топлива, оцениваемым свыше 45 млн. ТУТ в год. [39]
 |
Падение температуры воздуха и топлива при подъеме самолета. [40] |
Наличие в топливе большого количества низкокипящих, легкоиспаряющихся фракций обусловливает повышенную склонность его к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя и к потерям топлива при хранении и применении. [41]
Известны случаи, когда котлы длительное время работали с химическим недожогом, достигающим 46 %, при этом эксплуатационный персонал даже и не подозревал о таких потерях топлива. [42]
Мелкие расплавленные частицы шлака и золы налипают на трубы и, накапливаясь на них, уменьшают сечение газохода, нарушают теплообмен, приводят к ограничению мощности агрегата, повышенным потере топлива и расходу электроэнергии на тягу. Во избежание шлакования поверхностей нагрева температура газов на выходе из топки не должна превышать температуры начала деформации золы. Тепловое напряжение топочного объема должно быть ле выше нормативных значений, рекомендуемых для данных топлива и топочного устройства. Сильное шлакование поверхностей нагрева котлов снижает экономичность и весьма усложняет эксплуатацию котлоагрегатов. [43]
 |
Экономическая тонкость помола. [44] |
Оптимальной или экономической тонкостью помола называется такая величина Кэож, при которой суммарные затраты, связанные с расходом электроэнергии на размол и на ремонт мельничной установки, с одной стороны, и затраты, связанные с потерей топлива от механического недожога-с другой, достигают минимального значения. [45]
Страницы: 1 2 3 4