Cтраница 4
Статьей О б щ е с т а я ц и о н н ы е и прочие расходы учитываются расходы по охране труда и техники безопасности, расходы на содержание пожарной, военизированной и сторожевой охраны, административно-управленческие расходы, налоги, сборы и прочие обязательные отчисления, расходы, связанные с потерями топлива на площадке ТЭЦ, расходы на эксплуатационные материалы и пр. [46]
Потери топлив можно также разделить на количественные, качественные и количественно-качественные. К количественным потерям топлив относятся такие, при которых качество оставшегося продукта не изменяется, например, при утечках, проливах, неполном сливе и т.п. Когда ухудшается качество топлива, а количество его не изменяется, в частности при загрязнении, обводнении, осмолении или смешении, потери называются качественными. Количественные потери топлива, приводящие к изменению его качества, называются количественно-качественными. Например, качество бензина при испарении может настолько ухудшаться, что без восстановления он не будет пригоден для работы двигателей, особенно в зимнее время. [47]
При относительно небольших потерях бензина ( до 2 0 - 2 5 %) такие методы, как определение фракционного состава и упругости паров, не всегда дают возможность уловить происходящие в бензине изменения. При потерях топлив от испарения свыше 3 - 4 % эти изменения легко могут быть замечены по фракционному составу и упругости паров. [48]
Удовлетворение постоянно растущих потребностей народного хозяйства в топливно-энергетических ресурсах и энергии зависит от повышения экономической эффективности всех звеньев топливно-энергетического хозяйства. В настоящее время потери топлива и энергии, отнесенные к суммарному расходу топливно-энергетических ресурсов, составляют около 60 - 65 %, причем большая часть их - потери у потребителей, формируемые главным образом за счет малоэффективного использования в установках и процессах, непосредственно расходующих топливо и энергию. Резервы в этой области значительны, и их использованию должно быть уделено надлежащее внимание. В связи с этим разработку топливно-энергетических балансов целесообразно сопровождать выявлением потерь у потребителей и определением методов борьбы с этими потерями. Важное значение имеет разработка методических положений развития энергетического хозяйства и выявление оптимальных количественных соотношений развития энергетических отраслей применительно к определенным периодам времени. [49]
Унос ветром увеличивается тер и неправильном 1вы - боре перегружателя топлива и излишних перегрузках, особенно если оброс топлива производится с большой высоты и без ограждающих рукавов. Каждая перегрузка вызывает потерю топлива в среднем от 0 1 до 0 6 % веса перемещаемого топлива в зависимости от его фракционного состава и прочности, а увеличение высоты падения топлива с 1 до 3 м увеличивает эти потери в 3 - 5 раз. [50]
Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный - препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива. [51]
Выбросы углеводородов в атмосферу при испарении нефтепродуктов из резервуаров очень велики. Это приводит не только к потерям топлив, но также отрицательно сказывается на здоровье населения. Особую тревогу как источник углеводородных выбросов вызывают резервуары нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий, а также нефтебаз и АЗС, нередко расположенных в городской черте. [52]
От испаряемости топлив зависит запуск двигателя и потеря топлива от испарения при полетах на больших высотах. Испаряемость влияет на пределы устойчивого горения, полноту сгорания, нага-рообразование, работу топливных насосов и образование паровых пробок в топливной системе реактивных двигателей в условиях высотных полетов. [53]
При работе на керосине, точка кипения которого лежит в пределах между 130 - 250 С, на стенке цилиндра с низкой температурой могут конденсироваться пары керосина. Конденсация паров керосина является не только причиной потери топлива, но и причиной порчи и смывания смазки со стенок цилиндра. При работе на керосине желательно, чтобы температура стенок цилиндра была выше 150 С. [54]