Cтраница 1
Потребление моторных топлив и других нефтепродуктов на душу населения остается крайне низким по сравнению с развитыми странами мира. [1]
Основной прирост потребления моторных топлив предусматривается на транспортные нужды, особенно на автомобильный и воздушный. По сравнению с уровнем 1985 г. прогнозируется общий рост потребления моторных топлив для транспорта - к концу первого этапа - в 1 65 - 1 7 раза, к концу второго этапа - в 1 8 - 1 9 раза. [2]
Вследствие больших масштабов потребления моторных топлив производство эталонных продуктов приобретает весьма важное значение. [3]
Радикальным решением проблемы снижения потребления моторных топлив является замена ДВС на электродвигатель. Однако наиболее сложной задачей здесь остается разработка дешевой аккумуляторной батареи достаточной емкости, обе с-печивающей пробег автомобиля до 200 - 250 км, без существенного увеличения его массы. [4]
Таким образом, структура потребления моторных топлив и объем производства этилена существенно влияют на эффективность отдельных видов сырья для пиролиза. Определение рационального сырья без учета влияния качества нефти, структуры производства нефтепродуктов и других факторов не может обеспечить необходимых результатов. [5]
Пути сбалансированного развития производства и потребления моторных топлив на ближайшие 10 - 15 лет в общем виде могут быть представлены следующими тремя направлениями. [6]
Пути сбалансированного развития производства и потребления моторных топлив на ближайшие 15 - 20 лет в общем виде могут быть представлены следующими тремя направлениями. [7]
Отражены современное состояние и перспективы потребления моторных топлив. Даны характеристика и классификация альтернативных топлив, приведена система приоритетов в использовании их на автомобильном транспорте с учетом экономических, энергетических и экологических характеристик. [8]
С точки зрения рациональной структуры потребления моторных топлив и характера грузовых перевозок развитие грузового автомобильного транспорта должно идти по пути увеличения доли автомобилей малой ( до 2 т) и особо большой ( выше 15 т) грузоподъемности. [9]
Объемные и структурные изменения в потреблении моторных топлив обусловлены расширением транспортных, промышленных, сельскохозяйственных и других работ, осуществляемых моторной техникой с двигателями внутреннего сгорания. По нашей оценке энергетическая мощность всего парка моторной техники в СССР также превышает установленную мощность электростанций страны более чем в 6 раз. [10]
Как видно, общей тенденцией является изменение структуры потребления моторных топлив в сторону опережающего роста спроса на средние дистилляты. [11]
Для выявления перспективных тенденций в динамике и структуре потребления моторных топлив необходимо, во-первых, выбрать те отрасли, где их применение дает максимальный народнохозяйственный эффект; во-вторых, выделить те направления научно-технического прогресса, которые позволяют существенно снизить расход нефти за счет использования прогрессивной техники и технологии как при производстве, так и применении нефтяных топлив; в-третьих, определить наиболее перспективные альтернативные заменители нефтяных топлив с точки зрения ресурсной обеспеченности, технической возможности и экономической целесообразности замещения. [12]
Столь интенсивный рост автомобильного парка обусловливает как общий рост потребления моторных топлив, так и повышение их удельного веса в общем объеме потребления нефти. [13]
В свази с ограниченностью мировых запасов нефти и ростом потребления моторных топлив витание переработчиков нефти у нас за рубежом все больше ввивлекает дроблена вовлечения в переработку тяжелых нефте. К примеру ГU, одна кз оамнх HpjnHHX американских фирн Шеврон планирует 822 свое. В планах развития нефтеивраработки СИ ведуюя рель отводится процессам глубокой нереработкж, в том числе термическим процессам. Характерно что наряду с такими традиционными процессами, как замедленное коксование. [14]
По мере углубления переработки нефти и повышения в перспективе потребления моторных топлив легко можно перейти как к бензиновому, так и к дизельному вариантам. [15]