Потребление - моторное топливо
Cтраница 3
В США интерес к гидрогенизации угля для производства моторного топлива непрерывно повышается, так как запасы нефти в стране, разработка которых обходится довольно дорого, уменьшаются, а потребление моторного топлива к концу 1980 г. должно возрасти в 2 раза. В то же время США располагают крупными месторождениями угля, которые можно разрабатывать с очень небольшими затратами. Представители американских нефтяных компаний считают, что в 1980 г. моторное топливо на базе угля будет в значительной степени удовлетворять потребности в данном топливе. [31]
В США считают, что интерес к гидрогенизации угля для производства моторного топлива появится в течение 10 лет, так как запасы нефти в стране, разработка которых обходится довольно дорого, уменьшаются, а потребление моторного топлива к концу 1980 г. должно возрасти в 2 раза. В то же время США располагают крупными месторождениями угля, которые можно разрабатывать с очень небольшими затратами. Представители американских нефтяных компаний считают, что в 1980 г. моторное топливо на базе угля будет в значительной мере покрывать потребности в данном топливе. [32]
В зависимости от функционального назначения и условий эксплуатации техника комплектуется двигателями внутреннего сгорания с разными технико-эксплуатационными параметрами и мощностью - карбюраторными, дизельными, воздушно-реактивными, газотурбинными. В результате определяется объем потребления моторных топлив по их видам и качественной характеристике - автомобильные и авиационные бензины, реактивные, дизельные, моторные ( для тихоходных дизелей), газотурбинные топлива. Качественные требования к этим топливам функционально зависят от условий эксплуатации техники, в том числе природно-климатических, и степени форсирования двигателей. [33]
Советского Союза доля средних и тяжелых дистиллятных фракций увеличивается значительно быстрее, чем в капиталистических странах. Это объясняется резко отличной структурой потребления моторных топлив в нашей стране. [34]
В балансе потребления нефтепродуктов Советского Союза доля средних и тяжелых дистиллятных фракций будет увеличиваться значительно быстрее, чем в капиталистических странах. Это объясняется резко отличной структурой потребления моторных топлив в нашей стране. Наряду с увеличением потребления реактивных топлив в СССР предусмотрено значительное увеличение расходов, а следовательно, и производства дизельных топлив различных типов ( легких, средних и тяжелых) для обеспечения работы большого тракторного парка, большегрузных автомашин, автобусов на междугородних линиях, речных катеров, железнодорожных тепловозов и других машин, работающих с использованием двигателя Дизеля. [35]
В балансе потребления нефтепродуктов Советского Союза доля средних и тяжелых дистиллятных фракций увеличивается значительно быстрее, чем в капиталистических странах. Это объясняется резко отличной структурой потребления моторных топлив в нашей стране. [36]
 |
Потребление, производство и импорт смазочных масел в Украине. [37] |
Нами был определен рейтинг отдельных областей Украины по потреблению моторных топлив и масел - в пятерку наиболее крупных потребителей входят Днепропетровская, Донецкая, Ивано-Франковская, Одесская и Львовская области. Поэтому с учетом этой тенденции и в дальнейшем следует ориентировать продажу автомобилей, в том числе новых иномарок, в первую очередь, в Днепропетровской, Донецкой, Ивано-Франковской, Одесской и Львовской областях. [38]
Необходимость оптимизации качества моторных топлив обусловлена также ограниченностью мировых запасов нефти и ростом ее стоимости. Важным фактором являются объемные и структурные изменения в потреблении моторных топлив. Решение проблемы сбалансированности потребления и производства различных видов моторных топлив может быть достигнуто за счет углубления переработки нефти и оптимизации качества моторных топлив. Первое направление является генеральной линией развития нефтеперерабатывающей промышленности и связано с разработкой гибких технологических схем глубокой переработки нефти на основе развития термокаталитических процессов переработки нефтяных остатков. [39]
В структуре экспорта из стран Ближнего Востока намечается в перспективе увеличение доли бензинов, реактивного и дизельного топлива и заметное снижение доли мазута. Отмечаемые тенденции являются откликом на предполагаемый в перспективе рост потребления моторных топлив в Азиатско-Тихоокеанском регионе ( основном регионе импорта) и подтверждают направление на углубление переработки в странах Ближнего Востока с целью увеличения выхода светлых нефтепродуктов за счет тяжелых остатков. [40]
Основной прирост потребления моторных топлив предусматривается на транспортные нужды, особенно на автомобильный и воздушный. По сравнению с уровнем 1985 г. прогнозируется общий рост потребления моторных топлив для транспорта - к концу первого этапа - в 1 65 - 1 7 раза, к концу второго этапа - в 1 8 - 1 9 раза. [41]
При рассмотрении технико-экономических показателей использования газобаллонных автомобилей в условиях нашей страны прежде всего следует отметить отличия в структуре потребления моторных топлив на автомобильном транспорте в СССР и за рубежом. За рубежом, особенно в развитых капиталистических странах, в автомобильном парке преобладают легковые автомобили индивидуального пользования, что и определяет долю потребления моторных топлив в общем объеме. Проводимые за рубежом исследования в области альтернативных топлив в основном ориентированы на специфику их использования на легковых автомобилях. [42]
Важнейшая особенность советской нефтеперерабатывающей промышленности состоит в рациональном размещении ее предприятий по экономическим районам страны, включая создание этой отрасли в новых, особенно в восточных, районах. В силу сказанного изменяется и география ресурсов углеводородного сырья. Размещение нефтеперерабатывающих заводов в районах потребления моторного топлива создает благоприятные предпосылки для развития промышленности органического синтеза в новых экономических районах. В решении этой народнохозяйственной задачи важное значение имеет форсированное строительство магистральных нефтепроводов, перекачка нефти по которым в семилетке возрастет в несколько раз. [43]
Потребление различных нефтепродуктов изменялось неодинаково: заметно уменьшилось потребление остаточного котельного топлива, которое сравнительно легко может быть заменено в качестве энергетического топлива углем, природным газом, ядерной энергией; потребление моторных топлив ( бензина, керосина, дизельного топлива) почти не изменилось. [44]
Успехами в борьбе за скорость, дальность, грузоподъемность и экономичность определяется ныне конкурентоспособность различных видов транспорта. Многие советские и зарубежные специалисты предсказывают в связи с этим большое будущее транспортным средствам на воздушной подушке. Не вдаваясь в анализ особенностей этого вида транспорта, отметим лишь универсальность машин на воздушной подушке, возможность их использования в самом широком транспортном диапазоне и в условиях практического бездорожья, что закономерно приведет к новому значительному скачку в росте потребления моторного топлива. [45]
Страницы: 1 2 3 4