Cтраница 2
Принципиально должны быть пересмотрены структура парка моторной техники и уровень потребления моторных топлив в сельском хозяйстве. Многолетняя ориентация на создание энергонасыщенной моторной техники, мощность которой в режимах частичных нагрузок использовалась на 30 - 50 %, должна быть также пересмотрена. Внедрение арендного и бригадного подряда, расширение садово-огородных кооперативов настоятельно диктуют необходимость нового подхода в формировании сельскохозяйственной моторной техники нового поколения на основе увеличения выпуска мотоблоков и минитракторов разнообразного назначения мощностью от 1 - 5 до 15 - 30 кВт, а для энергонасыщенной техники - возможность отключения части цилиндров при работе с неполной нагрузкой. [16]
В нашей отечественной литературе не всегда правильно оценивается быстрый рост потребления моторного топлива в США. При этом обычно ссылаются на гипертрофированное развитие легкового автомобильного транспорта в США, однако, на наш взгляд, такой подход может лишь дезориентировать при сопоставлении уровней развития экономики СССР и США. Это прежде всего связано с недостаточно четким представлением о характере использования легкового автотранспорта в США. Имеющиеся данные позволяют считать, что доля непроизводительной работы легкового автомобильного транспорта в США не так уж велика, как это иногда представляется некоторым исследователям. [17]
Правомерность излагаемых положений рассмотрена применительно к мировым тенденциям по объему и структуре потребления моторных топлив, развития автомобилестроения, требований к качеству топлив и технологической структуре мощностей по переработке нефти. [18]
Изменение в направлении авиационного моторостроения повлекло за собой и изменение в структуре потребления моторных топлив. Из приведенных в табл. 1 данных [1 ] видно, что на ближайшие 5 лет в странах капиталистического мира намечается почти удвоить суточное потребление реактивных топлив; еще более высокий рост потребления реактивных топлив предусмотрен в гражданской авиации. [19]
Ужесточаются требования к качеству дизельного топлива, занимающего наибольший удельный вес в структуре потребления моторных топлив в АТР. [20]
Изменение в направлении авиационного моторостроения неизбежно повлекло за собой и коренное изменение в структуре потребления моторных топлив. [21]
Наметившаяся тенденция приближения России к равновесному ( автобензины и дизельные топлива) варианту в потреблении моторных топлив должна быть, очевидно, сохранена на ближайшую и среднюю перспективу развития российского макрокомплекса двигателестроительной и нефтеперерабатывающей промышленности. [22]
Дальнейшее развитие социальной сферы нам видится в улучшении транспортной обеспеченности, а следовательно, в росте потребления моторных топлив для нужд здравоохранения, культуры, народного образования. Поставки специализированных автомобилей и автобусов в эти отрасли, особенно в сельской местности, должны быть увеличены для улучшения медицинского и культурного обслуживания населения. [23]
Вместе с тем, с учетом технического прогресса в автомобилестроении и создания рациональной структуры парка прогнозируемый уровень потребления моторных топлив на грузовых перевозках не должен возрасти более чем в 1 4 - 1 5 раза по сравнению с существующим уровнем. [24]
При рассмотрении технико-экономических показателей использования газобаллонных автомобилей в условиях нашей страны прежде всего следует отметить отличия в структуре потребления моторных топлив на автомобильном транспорте в СССР и за рубежом. За рубежом, особенно в развитых капиталистических странах, в автомобильном парке преобладают легковые автомобили индивидуального пользования, что и определяет долю потребления моторных топлив в общем объеме. Проводимые за рубежом исследования в области альтернативных топлив в основном ориентированы на специфику их использования на легковых автомобилях. [25]
С учетом выполненных прогнозов развития экономики Украины, где приоритеты отданы сфере обслуживания и промышленности, следует ожидать увеличение потребления моторных топлив и масел в промышленности, на транспорте, в торговле и строительстве. [26]
В целом по народному хозяйству при общем росте потребления нефтепродуктов на 18 - 20 % по сравнению с уровнем 1985 г. потребление моторных топлив к концу первого этапа прогнозируемого периода возрастет в 1 45 - 1 5 раза, а к концу второго этапа - примерно в 1 7 раза. [27]
Машиностроительная индустрия в особенности моторостроение, предъявляет также серьезные требования к качеству масел, наряду с расширением их производства в соответствии с перспективами наметившегося роста потребления моторных топлив, особенно из сернистых нефтей. [28]
Увеличение легкового автомобильного парка примерно в 2 5 раза к концу первого этапа прогнозируемого периода и в 5 раз - к концу второго этапа вызовет рост потребления моторных топлив. [29]
Как отмечено выше, перспектива развития топливного баланса России на период до 2010 г. характеризуется сравнительно небольшим приростом общего объема добычи и переработки нефти и значительным увеличением потребления моторных топлив, что приведет к их дефициту. Особенно остро стоит проблема дефицита дизельного топлива, усугубляемая продолжающейся дизелизацией автомобильного транспорта. Поэтому нефтеперерабатывающая промышленность развивается в направлении увеличения выработки светлых нефтепродуктов ( бензинов, керосинов, дизельных и реактивных топлив) при незначительном увеличении общего объема переработки нефти. Такое развитие отрасли возможно за счет углубления переработки нефти, т.е. более полного использования фракций нефти при производстве моторных топлив. [30]