Cтраница 4
Транспорт является одним из основных потребителей нефтепродуктов и во многом задает направления развития мировой нефтепереработки. Так, годовое мировое потребление различных видов транспортного топлива достигло 1750 млн. т, что составляет 50 1 % от перерабатываемой нефти. Согласно прогнозам, в ближайшей перспективе эта доля транспортного топлива должна возрасти - в основном, за счет развивающихся стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Развитие транспорта и потребление моторного топлива в Украине, в целом, отвечает тенденциям, характерным для стран Запада, но имеет и свои национальные особенности. [46]
Европе и Японии не все вырабатываемые дизельные топлива и керосин используют в качестве моторных топлив. Значительная их часть расходуется в качестве бытового котельно-печного топлива, что связано с преобладанием коттеджной застройки и слабо развитым централизованным теплоснабжением. Так, по имеющимся оценкам, в США и Японии около половины дизельных топлив потребляется транспортом, а остальное - идет в печное топливо и на другие нужды; в Западной Европе для отопления расходуется почти 2 / 3 вырабатываемых среднедистиллятных топлив. Таким образом, в этих странах имеются резервы в увеличении потребления среднедистиллятных моторных топлив за счет сокращения их потребления как ко-тельно-печных. [47]
В Советском Союзе имеются большие запасы нефти, являющейся источником для получения моторного топлива. Однако, учитывая рост потребления последнего в народном хозяйстве, а также удобства и преимущества двигателей внутреннего сгорания при эксплуатации, едва ли можно считать правильным удовлетворение потребности в моторном топливе только за счет нефти, ресурсы которой все-таки относительно ограничены и незначительны по сравнению с запасами твердого топлива. Поэтому следует признать своевременным широкое применение, наряду с нефтяным, искусственного жидкого топлива, получаемого из твердого. Необходимо также учесть, что запасы нефти сосредоточены в ограниченном числе пунктов, и многие районы крупного потребления моторного топлива удалены от источников нефти, что вызывает большие расходы на его транспортировку. [48]
Для этого рекомендуется упрощенный способ определения замыкающих оценок путем ранжирования приведенных затрат на производство и применение альтернативных моторных топлив в динамике и построения на этой основе системы приоритетов по годам расчетного периода. Экспертным путем устанавливается техническая возможность и готовность производства к выработке этих топлив, а транспорта - к их использованию. Все топлива выстраивают в ряд по убыванию эффективности, например по мере роста приведенных затрат. Далее оценивают ресурсы для производства топлив в каждом перспективном временном периоде и их долевое участие в общем балансе производства и потребления моторных топлив по народному хозяйству. [49]