Вагон - электропоезд
Cтраница 4
 |
Высота автосцепки над головками рельсов при выпуске из ремонта ( мм. [46] |
Разница между высотами осей автосцепок по обоим концам электровоза или вагона электропоезда при вы пуске из заводского ремонта должна быть не более 15 км, из деповского ремонта - не более 20 км. [47]
Термоконтакт с легкоплавким сплавом А14000 служит для отключения электрического отопления вагонов электропоездов при недопустимом повышении температуры в вентиляцион ных каналах в месте установки калориферов. [48]
 |
Тележка моторного вагона электропоезда ЭР22. [49] |
Тележки вагонов Ср, СР имеют рамы штампованно-клепаной конструкции, а вагонов электропоездов типа ЭР - цельносварные из прокатных профилей низколегированной стали. Тележки вагонов G, СР челюстные и имеют тройное рессорное подвешивание ( цилиндрические пружины, листовые надбуксовые рессоры и центральное люлечное подвешивание из листовых рессор) и опорно-осевую подвеску тяговых двигателей. [50]
Испытанные приборы и агрегаты, признанные годными, устанавливают на локомотивы и вагоны дизель-и электропоездов, где их окончательно регулирует и испытывает в общей системе тормозного оборудования мастер ( бригадир) с приемщиком локомотивов. [51]
При заводском и деповском периодическом ремонте тормозного оборудования все приборы снимают с вагонов электропоезда и передают для очистки и разборки. После разборки металлические загрязненные части протирают чистыми салфетками, слегка смоченными в бензине. После этого детали приборов осматривают и измеряют для выявления дефектов и определения объема ремонта. В тех случаях, когда наружным осмотром и промером не удается установить полный объем ремонта, прибор в целом или его отдельный узел подвергают предварительному испытанию на испытательном столе. [52]
Вспомогательные электрические машины, установленные в кузове электровоза или подвешенные к раме вагонов электропоездов, работают в более легких условиях и значительно меньше подвергаются воздействию окружающей среды. [53]
 |
Индуктивный шунт ИШ-104А. [54] |
Электропневматические включающие вентили предназначены для дистанционного управления пневматическими приводами аппаратов и приводами дверей вагонов электропоездов. На электропоездах применяются вентили ВВ-2 и ВВ-3 и их дюдификации. [55]
Полный осмотр выполняется при заводском и деповском ремонте вагонов, заводском и подъемочном ремонте локомотивов и вагонов электропоездов, большом периодическом ремонте тепловозов, электровозов и вагонов электропоездов. При полном осмотре съемные узлы и детали автосцепного устройства снимают с подвижного состава, в специальных помещениях - контрольных пунктах автосцепки вагонных депо или отделениях по ремонту автосцепки ремонтных заводов - узлы разбирают, детали проверяют и при необходимости ремонтируют. [56]
 |
Рама тележки электровоза ВЛ80. [57] |
Колесные пары воспринимают вертикальные нагрузки от кузова, расположенного в нем оборудования ( от пассажиров, находящихся в вагоне электропоезда), тележек, тяговых двигателей и передают эти нагрузки на рельсы. При движении колесные пары воспринимают также все жесткие удары от неровностей пути как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении и сами воздействуют на путь. [58]
Колесные пары воспринимают вертикальные нагрузки от кузова, расположенного в нем оборудования ( от пассажиров, находящихся в вагоне электропоезда), тележек, тяговых электродвигателей и передают эти нагрузки на рельсы. Колесные пары воспринимают также все жесткие удары от неровностей пути как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении и сами воздействуют на путь, направляют движение подвижного состава по рельсовой колее. [59]
 |
Клапанная коробка компрессора Э500. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5