Местный вагон
Cтраница 3
Если на сортировочной станции имеется горка малой мощности, которая перерабатывает местный вагонопоток, то для местных вагонов достаточно выделить в сортировочном парке один путь. [31]
Нормы времени на формирование, включая перестановку в парк отправления и простой в парке отправления для местных вагонов, соответствуют нормам, установленным для транзитных вагонов с переработкой. [32]
Учитывая, что значительная часть местных вагонов продвигается к пунктам выгрузки сборными поездами, при расчете величины оборота местного вагона принимают соответствующую коммерческую скорость. [33]
Сущность метода Ланчака заключается в том, что при большом количестве грузовых точек и раздробленности грузопотока осуществляется поточная обработка местных вагонов без простоя их между операциями и по возможности без возвратных движений локомотива по станции. [34]
При определении оптимальной схемы обслуживания местной работы участка необходимо, кроме затраты вагоно-часов на участке, учитывать также вагоно-часы простоя местных вагонов на участковых станциях. [35]
Все груженые вагоны, прибывшие под выгрузку, а также и порожние, подаваемые под погрузку на данной станции, учитывают как местные вагоны с момента их прибытия и до момента отправления. [36]
Для каждой станции устанавливают три нормы простоя вагонов: простой транзитных вагонов без переработки, простой транзитных вагонов с переработкой и простой местных вагонов. [37]
Для расчета затраты вагоно-часов на эти операции необходимо прежде всего определить общее число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию, выделить из них местные вагоны, потом распределить общий транзит на транзит с переработкой и без переработки и, наконец, подсчитать вагоно-часы с переработкой и без переработки, пользуясь соответствующими нормами простоя, утвержденными для станций. [38]
Величину простоя вагона в порожнем tn P и в груженом tsp состоянии вычисляют по технологическим процессам работы станций и на основании расчлененного учета простоя местных вагонов на станциях. [39]
Помимо общего оборота вагонов, в практике работы дорог подсчитывают оборот вагона отдельных категорий рабочего парка, а именно: оборот груженого вагона, оборот местного вагона, оборот транзитного вагона и оборот порожнего вагона. [40]
 |
Период графика. [41] |
Поезда, предназначенные для выполнения местной работы на участке, в том числе сборные, прокладывают по заранее составленной схеме с таким расчетом, чтобы простой местных вагонов на промежуточных станциях был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток, так как при этом создаются условия для ритмичной работы станций и сокращается время нахождения локомотивов в пунктах оборота. Наряду с этим на электрифицированных линиях улучшается использование мощности локомотива и создается равномерная нагрузка на тягсС - вые подстанции. [42]
Общую сумму транзитных вагонов ( груженых и порожних) с переработкой и без переработки по каждой станции находят вычитанием из общего числа загонов, проходящих станцию, местных вагонов. Под общим числом вагонов, проходящих станцию, подразумевается число вагонов или прибывающих на станцию, или отправляемых с нее. Общее число вагонов, проходящих участковую станцию, а также число транзитных вагонов с переработкой и без переработки рассчитывают на основе плановой развязки узла и плана формирования поездов. [43]
Как правило, грузовые устройства на опорных линейных станциях располагаются со стороны, противоположной пассажирскому зданию, рядом со станционными путями для приема и отправления поездов с местными вагонами. Такая схема расположения обеспечивает лучшие условия для независимого выполнения операций по пропуску транзитных поездов и маневровой работы, а также сокращения маневровых передвижений. [44]
К моменту завершения роспуска поезда с последней группой вагонов, необходимых на состав, станционный диспетчер обязан собрать в дополнение к имеющимся в сортировочном парке вагонам данного назначения местные вагоны того же назначения и направить их на соответствующий путь сортировочного парка. Достигается это оперативным почасовым учетом наличия вагонов каждого назначения на станции с указанием, где эти вагоны находятся. Усовершенствованием метода станции Ленинград-сортировочный Московский является предложенная дежурным по Минскому отделению П. Д. Судниковым организация погрузки вагонов нужных назначений к определенному сроку или подвод таких вагонов с промежуточных станций прилегающих участков сборными поездами, вывозными, диспетчерскими или маневровыми локомотивами. [45]
Страницы: 1 2 3 4