Пассажирский вагон

Cтраница 2

Пассажирские вагоны в зависимости от дальности перевозок пассажиров различаются своим устройством и разделяются на вагоны дальнего следования ( рис. 16), межобластного сообщения и пригородные. [16]

Схема электропневматического тормоза. [17]

Пассажирские вагоны, помимо пневматического, оборудуются двухпроводным электропневматическим тормозом, воздухораспределителем усл. Как и на грузовом вагоне, на пассажирском имеются тормозная магистраль, концевые краны, тормозной цилиндр и запасной резервуар. В каждом пассажирском вагоне установлено не менее трех стоп-кранов - по одному в каждом тамбуре, а остальные внутри вагона. Электрические провода проложены в стальных трубах и имеются сборные коробки для присоединения проводов от электровоздухораспределителя и междувагонных соединений. Междувагонное соединение выполняется с помощью рукава усл. В хвостовом вагоне рукава подвешивают на изолированные подвески для изоляции электрической цепи тормоза от заземления и размыкания рабочего и контрольного проводов. [18]

Пассажирские вагоны рементируют в депо, размещаемых на станциях формирования пассажирских составов. Вагонные депо осуществляют плановый ремонт пассажирских и грузо - вых вагонов. [19]

Пассажирские вагоны на 1 км пути ежегодно выбрасывают более 200 м3 сточных вод с фекалиями ( содержащими патогенные микроорганизмы) и до 12 тонн мусора. [20]

Пассажирские вагоны и локомотивы в эксплуатации быстро покрываются пылью, грязью, копотью, изгарью и масляными загрязнениями. Для очистки и обработки вагонов применяются моющие средства, профилактические составы и полировочные пасты. [21]

Пассажирские вагоны для скоростей движения до 120 км / ч имеют тормоз пневматический или злектропневматический с чугунными колодками; свыше 120 до 160 км / ч - электропневматический с композиционными колодками; более 160 км / ч - сочетание двух типов тормозов: пневматического с чугунными колодками и магнитно-рельсового; 200 км / ч - электрический дисковый тормоз с композиционными колодками в сочетании с магнитно-рельсовым тормозом. [22]

Пассажирские вагоны, включаемые в пункте формирования в поезда, следующие до пункта оборота свыше 5000 км, должны иметь колесные пары с толщиной гребня колеса не менее 26 мм. [23]

Цельнометаллический пассажире. кий четырехосный вагон. [24]

Пассажирские вагоны бывают дальнего, межобластного и пригородного сообщения. Вагоны дальнего следования ( рис. 18.1) подразделяют на мягкие и жесткие, а по планировке - иИ купейные ( два или четыре места в купе), и некупейные. В вагонах межобластного сообщения мягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне. Пассажирские вагоны оборудованы устройствами отопления, вентиляции и освещения. Отопление может быть водяное или электрическое. В вагонах последней постройки применяется комбинированное водяное отопление, при котором нагрев воды может осуществляться-электронагревателем и твердым топливом. Вагоны оборудованы приточной принудительной вентиляцией ( подогретый и4 очищенный воздух подается по воздушному желобу во все отделения вагона), а также специальными установками для кондиционирования воздуха. [25]

Пассажирские вагоны проходят техническое обслуживание ТО-1 яе - ред каждым отправлением в рейс, ТО-2 - перед началом летних и зимних перевозок и ТО-3 - - единую техническую ревизию основных узлов через 6 мес после постройки, яла. [26]

Схема тормозного оборудования пассажирского вагона.| Схема тормозного оборудования пассажирского вагона с противогазным устройством. [27]

Пассажирские вагоны с противогазным устройством оборудованы двумя тормозными цилиндрами - по одному на тележку. При наличии дискового тормоза тормозных цилиндров может быть больше. [28]

Пассажирские вагоны подвергают осмотру, текущему ремонту и экипировке не только на конечных станциях, но и на промежуточных по пути следования. [29]

Пассажирские вагоны осматривают на путях прибытия и отправления поездов и на путях парков технических станций. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5