Брекерный пояс
Cтраница 2
С другой стороны, отсутствие жесткой связи брекерного пояса с корпусом шины PC снижает безопасность движения автомобиля. [16]
На установке осуществляется автоматический цикл навивки протектора на брекерный пояс по определенной программе с одновременной прикаткой слоев, что позволяет полностью ликвидировать ручной труд в операциях наложения протектора. Этот новый автоматически выполняемый процесс позволяет исключить нежелательный стык и стыковку протектора, обеспечить равномерное распределение массы протекторной смеси по периметру браслета, существенно снизить дисбаланс покрышки, исключить брак по расхождению стыка протектора, увеличить прочность связи между брекером и протектором, существенно улучшить качество покрышек и обеспечить экономию дорогостоящего материала. [17]
Создатели такой шины полагали, что необходимая жесткость брекерного пояса может быть получена лишь при использовании металлокорда. [18]
 |
Положение каркаса на сборочном барабане перед формованием. [19] |
В связи с особенностью конструкции шин типа Р, имеющих жесткий нерастяжимый брекерный пояс, при изготовлении покрышек этих шин не может быть применена существующая технология, используемая для обычных шин. [20]
В некоторых случаях вместо наложения брекерно-протектор-ного браслета сначала производится наложение нерастяжимого брекерного пояса, его прикатка к каркасу, а затем наложение и прикатка протектора прикатчиками 16 по профилю сформованного каркаса. Далее осуществляется наложение и стыковка боковин, их прикатка. После окончания сборки покрышки полость барабана соединяется с атмосферой, из диафрагмы выходит воздух, а затем диафрагма соединяется с вакуумной линией. Диафрагма и опорные сектора сжимаются, фланцы перемещаются в исходное положение, сформованная покрышка 18 снимается с барабана 12 и направляется на вулканизацию. [21]
Грузовые радиальные шины выпускаются целиком из металло-корда, комбинированными ( каркас текстильный, брекерный пояс металлокордный) и целиком из текстильного корда. [22]
Испытания выпускаемых в США шин типа Р и диагональных шин с брекерным поясом из стеклянного корда показали, что такой корд может заменить металлокорд в легковых покрышках. [23]
В металлокордных шинах каркас изготавливают обычно из одного слоя корда, а брекерный пояс из двух-трех слоев. Металло-кордные радиальные шины, так же как и диагональные, применяются главным образом на высокоскоростных автомобилях и междугородных автобусах, работающих на хороших дорогах. [24]
В легковых, сельскохозяйственных и грузовых покрышках типа Р некоторых размеров применяется брекерный пояс из текстильного корда, а не из металлокорда. Существующие машины для раскроя текстильного корда не могут раскраивать корд-брекер под такими углами. Поэтому для раскроя корд-брекера применяют специальные диагонально-резательные машины периодического или непрерывного действия. [25]
Особым типом шин являются бескаркасные, не имеющие рези-нокордного каркаеа и усиленные только брекерным поясом. [26]
Особенности конструкции шин типа Р - каркас с радиальным направлением нитей корда-позволили сделать брекерный пояс съемным в виде отдельных протекторных колец армированных металлокордными нитями. [27]
Ввиду специфики конструкции радиальной покрышки ( тип Р) и наличия в ней нерастяжимого брекерного пояса в технологию и оборудование сборки внесен ряд существенных изменений по сравнению с технологией и оборудованием сборки покрышек диагонального построения. [28]
Ввиду специфики конструкции радиальной покрышки ( покрышки типа Р) и наличия в ней нерастяжимого брекерного пояса в технологию и оборудование для ее сборки внесен ряд существенных изменений по сравнению с технологией и оборудованием сборки покрышек диагонального построения. [29]
Каркас шин Декатлон фир-мы Гудьир и Спектраль фирмы Фульда состоит из двух слоев полиэфирного корда, а брекерный пояс - из двух слоев обрезиненного корда из стекловолокна. [30]
Страницы: 1 2 3 4