Брекерный пояс
Cтраница 3
Для изготовления каркаса покрышек применяют вискозный, полиамидный, полиэфирный и металлический ( металлокорд) корд, а для брекерного пояса - вискозный, полиамидный ( волокно В фирмы Дюпон), стеклянный корд и металлокорд. [31]
Легковые радиальные шины изготавливаются целиком из текстильного корда ( 1 - 2 слоя в каркасе и 4 - 6 слоев в брекерном поясе) или с каркасом из 1 - 2 слоев текстильного корда и брекер-ным поясом из двух слоев металлокорда. В последнее время в брекерном поясе начинают применять стеклокорд. [32]
Имеются данные, что получено специальное высокомодульное поли-нозное волокно прочностью 8 5 гс / ден с удлинением при разрыве 4 - 5 %, рекомендуемое для брекерного пояса радиальных шин. Это волокно проходит сейчас проверку. [33]
Жесткость и прочность на раздир, а также углы расположения нитей корда, толщина и количество нитей на дюйм ширины ткани - важные факторы, влияющие на рабочие характеристики брекерного пояса. В процессе конструирования шины крайне важна возможность выявить и минимизировать концентрации напряжений в области брекерных поясов в требуемом диапазоне рабочих условий. [34]
На величину пробега шин радиального типа влияют также конструктивные соотношения; запас прочности каркаса и брекера и изгибная жесткость брекера; отношение высоты профиля к ширине в вулканизационной форме, обеспечивающее надлежащий натяг брекерного пояса под действием внутреннего давления: ширина беговой дорожки протектора и ширина брекера и другие. [35]
Поверх каркаса располагается широкий брекер ( брекерный пояс), состоящий из нескольких слоев корда, нити в которых расположены под углом 70 - 85 к меридиональной плоскости сечения. Брекерный пояс служит для придания определенной формы профилю поперечного сечения шины, воспринимает основные усилия, возникающие в шине от внутреннего давления и нагрузки, действующей на шину со стороны дороги. [36]
Брекер в шинах типа Д повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям в зоне беговой дорожки и увеличивает прочность связи каркаса с протектором. Брекерный пояс в шинах типа Р также повышает сопротивление механическим повреждениям в зоне беговой дорожки и, кроме того, дает возможность уменьшить высоту и одновременно увеличить ширину профиля шины. Жесткрстные характеристики шины, особенно сопротивление боковому уводу и связанная с ним износостойкость протектора, при воздействии на шину боковых сил в значительной степени определяются наличием брекерного пояса. [37]
 |
Шина типа PC со v F J r. [38] |
ПОЯС СПОСОбСТВубТ ВЫСОКОМУ СЦеПЛбНИЮ правляющие выступы; 3-каркас; с дорОГОЙ И увеличивает боКОВУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ. Однако большая жесткость брекерного пояса не дает возможности шине обтекать препятствия, в отличие от диагональной шины. При езде возникают вибрации, которые могут быть устранены только специально рассчитанной для этих шин подвесной системой автомобиля. [39]
 |
Поперечный разрез радиальной покрышки типа PC со съемным протекторным кольцом. [40] |
Шина такого типа имеет большую радиальную мягкость, а жесткий брекерный пояс способствует высокому сцеплению с дорогой и увеличивает боковую устойчивость. Однако большая жесткость брекерного пояса не дает возможности шине обтекать препятствия в отличие от диагональной шины, и шина поднимается над препятствием, не обтекая его, что вызывает вибрации при езде по грубым дорогам. [41]
Для второй стадии сборки применяют станок СПР-И2М. Сначала на шаблон надевают брекерный пояс, а на барабан с резиновой диафрагмой - каркас. Затем покрышку формуют, сдвигая диски и увеличивая давление в барабане до 1 5 кгс / см2, далее браслетный пояс сажают на барабан и прикатывают, на кромки брекерного пояса накладывают профилирующие ленты, потом протектор; протектор стыкуют и прикатывают, после чего снижают давление в диафрагме и снимают готовую покрышку. [42]
Шероховка радиальных покрышек с металлокордным брекером значительно сложнее, чем диагональных, что связано с формой сечения покрышки. Вследствие близкого расположения кромок брекерного пояса к поверхности покровной резины при удалении остатков старого протектора дискоиый резец и шерохональный инструмент могут задеть слои брекера и повредить их. Поэтому механическая обработка радиальных покрышек должна проводиться с большей точностью ( по специальным копирам), и вместо обычной шероховальной головки на станок ШШК-64 устанавливают специальный механизм с горизонтальным расположением оси вращении шероховальной фрезн. [43]
Легковые радиальные шины изготавливаются целиком из текстильного корда ( 1 - 2 слоя в каркасе и 4 - 6 слоев в брекерном поясе) или с каркасом из 1 - 2 слоев текстильного корда и брекер-ным поясом из двух слоев металлокорда. В последнее время в брекерном поясе начинают применять стеклокорд. [44]
При изменении коэффициента опоясанности изменяются усилия в нитях каркаса и брекера от внутреннего давления, а это влияет на прочностные и жесткостные характеристики шин. Снижение коэффициента опоясанности приводит к уменьшению жесткости брекерного пояса и при определенных значениях может вызвать появление опасных для кордных нитей деформаций сжатия при качении шины. [45]
Страницы: 1 2 3 4