Трамвайный вагон

Cтраница 2

Трамвайный вагон РВЗ-6 имеет групповую автоматическую систему управления, обеспечивающую плавный пуск при высоком ускорении и торможение при большом замедлении. Применение тяговых двигателей смешанного возбуждения позволяет использовать рекуперативное торможение для подтормаживания на спусках и при снижении скорости вагона. В качестве служебного используется реостатное торможение, на которое при малой скорости вагона автоматически накладывается пневматическое торможение. Пневматическое торможение вступает в действие автоматически также том случае, когда при реостатном торможении не возникает тока в тормозном контуре или водитель отпустит педаль безопасности. При экстренном торможении вступают в действие рельсовые тормоза совместно с реостатным торможением. Питание рельсовых тормозов и цепей управления вагона осуществляется от аккумуляторной батареи. [16]

Когда трамвайный вагон описывает кривую часть пути, например при повороте из одной улицы в другую, то пассажиры непосредственно на себе ощущают центробежную силу, которая прижимает их по направлению к внешней стенке вагона. [17]

Для трамвайных вагонов при мощности двигателей 35 - 50 кет осевой размер двигателя невелик, и карданный вал может иметь длину до 300 - 350 мм. Но смещение осей шестерни и двигателя настолько малы, что возможно сокращение длины вала до 140 - 160 мм, что позволяет вписать двигатель мощностью 65 - 75 кет, достаточной для вагонов метрополитена. [18]

Электродвигатели трамвайных вагонов работают при силе тока 112 А и напряжении 550 В. [19]

Для отечественных трамвайных вагонов выпускаются двигатели типа ДТИ-60 с трамвайной подвеской и ДК-254 с независимой подвеской и редуктором. [20]

К потолку трамвайного вагона подвешен на нити шар. [21]

Управляющий движением трамвайного вагона. [22]

Основные данные трамвайных вагонов. [23]

Тяговые двигатели трамвайных вагонов и троллейбусов полностью подрессорены. Они имеют опорно-рамную подвеску и передают вращающий момент на ведущие колеса через карданную муфту ( или карданный вал) и редуктор. [24]

К потолку трамвайного вагона подвешен на нити шар. [25]

Когда дуга трамвайного вагона замыкает цепь, то по верхнему проводу и по рельсу идут одинаковые токи. Почему же, стоя на земле и касаясь проволоки, соединенной с верхним проводом, мы будем поражены током, а прикосновение к рельсу безопасно. [26]

К потолку трамвайного вагона подвешен на нити шар. [27]

При создании трамвайных вагонов нового поколения применяется унифицированное тяговое электрооборудование - частотно-регулируемый асинхронный тяговый привод ( АТП), тиристор-но-импульсные системы управления ( ТИСУ), программируемые контроллеры, позволяющее повысить тягово-энергетические и эксплуатационные показатели подвижного состава трамвая с сохранением модульного принципа проектирования и общих принципов планировки пассажирского помещения. [28]

Изложены основы устройства трамвайных вагонов, путевого хозяйства, систем энергоснабжения, контактной сети и управления стрелочными переводами; освещены вопросы теории вождения трамвая и безопасности труда работников депо и ремонтных заводов. [29]

Например, на трамвайных вагонах Т-3 с клавишными реостатными контроллерами число пусковых позиций составляет 75 [62.51], на опытных вагонах метрополитена с тиристорными реостатными контроллерами - более 50 [62.37], причем это число может быть легко увеличено. [30]

Страницы: 1 2 3 4