Трамвайный вагон
Cтраница 3
Схема в применяется для трамвайных вагонов и промышленных электровозов с двигателями, имеющими номинальное напряжение, равное напряжению сети. [32]
Такая система применена на новых отечественных двухосных трамвайных вагонах с двухступенчатым редуктором, состоящим из одной конической и одной цилиндрической пары зубчатых колес, и на трамвайных вагонах типа РСС с одноступенчатой гипоидной передачей, которая обеспечивает бесшумность работы и большое передаточное число ( 7 17) при диаметре колеса 635 мм. [33]
В этой подсубпозиции должны классифицироваться грузовые железнодорожные и трамвайные вагоны, оборудованные защитными экранами, которые обеспечивают эффективную защиту от воздействия радиоактивного излучения. [34]
При 20 С чугунное колесо трамвайного вагона имеет диаметр 1150 мм, а предназначенный для него стальной бандаж - диаметр 1145 мм. До какой температуры следует нагреть бандаж, чтобы зазор между ним и колесом был равен 1 0 лг. [35]
При 20 С чугунное колесо трамвайного вагона имеет диаметр 1150 мм, а предназначенный для него стальной бандаж-диаметр 1145 мм. До какой температуры следует нагреть бандаж, чтобы зазор между ним и колесом был равен 1 00 мм. [36]
При 20 С чугунное колесо трамвайного вагона имеет диаметр 1150 мм, а предназначенный для него стальной бандаж - диаметр 1145 мм. До какой температуры следует нагреть бандаж, чтобы зазор между ним н колесом был равен 1 0 мм. [37]
Создан стенд комплексного функционального диагностирования трамвайных вагонов СТДТ-1Э, позволяющий воспроизводить различные скоростные режимы движения, нагрузка имитируется контуром двигатель-редуктор-мультипликатор-маховая масса-генератор. Управление осуществляется оператором с пульта либо непосредственно водителем. [38]
Ведутся поиски эффективного способа демпфирования колес трамвайного вагона. Определенный эффект может быть получен и от создания малошумного оборудования. [39]
Рассмотрен созданный катковый стенд комплексной диагностики трамвайных вагонов, показана целесообразность использования в качестве диагностического признака динамического биения вала, экспериментально определены резонансные частоты возбуждения привода, идентифицируемые по полученным спектральным плотностям виброскоростей корпуса, предложен метод выделения скабы-х компонент из диагностического вибросигнала. [40]
Шарик на нити подвешен к потолку трамвайного вагона. [41]
На рис. 117 приведен резиновый амортизатор трамвайного вагона, работающий на круговой сдвиг. Расчленение резины на несколько соосных втулок придает большую жесткость такому амортизатору. Рессорная втулка ( рис. 118) представляет собой два концентрически расположенных металлических полых цилиндра, между которыми находится слой резины со скошенными торцами или с торцами, ограниченными гиперболой. Наружный металлический цилиндр изготовляется разрезным из двух или трех сегментов. [42]
 |
Амортизатор трубчатый. 1 - резина. 2 - накладка. з - втулка.| Амортизатор трамвайного вагона. [43] |
На рис. 117 приведен резиновый амортизатор трамвайного вагона, работающий на круговой сдвиг. [44]
Через сколько минут один после другого покидают трамвайные вагоны свои конечные пункты. [45]
Страницы: 1 2 3 4