Cтраница 3
Среднесуточный остаток неисправных вагонов за отчетный гериод определяют исходя из числа неисправных вагонов на 18 часов каждых суток отчетного периода. [31]
Пути ремонта вагонов состоят из трех последовательно расположенных участков: накопления неисправных вагонов, ремонта их и участка отстоя отремонтированных вагонов, ожидающих вывода в парк формирования. [32]
Необходимо заметить, что для вагонов с местным грузом ( и неисправных вагонов), подлежащих подаче к отдельным пунктам станции, нужно выделять такие пути сортировочного парка, выводка с которых может совершаться без пересечения районов работы маневровых локомотивов, формирующих поезда, или с минимальным числом таких пересечений, причем в тех случаях, когда эти пересечения неизбежны, выводка указанных вагонов должна производиться в точно установленные сроки с обеспечением непрерывности работы маневровых локомотивов по формированию поездов. [33]
Так как блок-контакты реле заземления и реле перегрузки общие, то на неисправном вагоне замыкается блок-контакт в цепи зеленой сигнальной лампы ( провода 10Г - 0), что дает возможность найти неисправный вагон. [34]
Анализу подвергаются выполнение производственной программы по всем показателям и особенно по снижению остатка неисправных вагонов, осуществление хозяйственного расчета и борьба предприятия за четкую организацию работ, за снижение себестоимости выпускаемой продукции и внедрение технически обоснованных норм времени и выработки. Наряду с этим анализируется расход запасных частей и материалов, удельный вес которых в себестоимости ремонтной продукции весьма значителен. [35]
Эти пути должны иметь непосредственную связь с хвостовой горловиной сортировочного парка - для подачи неисправных вагонов и с горочной вытяжкой - для уборки и последующей сортировки отремонтированных вагонов. [36]
Важной задачей является обеспечение на каждом предприятии строгого выполнения правил ремонта, содержания числа неисправных вагонов в пределах установленных норм и недопущения непроизводительных простоев вагонов в ожидании ремонта, а также включения в поезда и пересылки с дороги на дорогу вагонов с неустраненными неисправностями. [37]
Важной задачей является обеспечение на каждом предприятии строгого выполнения правил ремонта, содержания остатка неисправных вагонов в пределах установленных норм и недопущения непроизводительных простоев вагонов в ожидании ремонта, а также включения в поезда и пересылки с дороги на дорогу вагонов с неустраненными неисправностями. [38]
При выдаче груза дорога обязана произвести такую проверку в случаях: прибытия груза в неисправных вагонах, а также в вагонах с пломбами, поврежденными и попутных станций; наличия признаков. [39]
Приказом МПС № 343 / ЦЗ от 20 / V 1952 г. установлены сроки простоя неисправных вагонов для станций и депо: в ожидании подачи - б час. [40]
При наличии двух путей, специально выделенных для ремонта вагонов, на один из них подаются неисправные вагоны ( в процессе роспуска составов с горки), второй в это время закрыт, огражден сигналами и тормозными запирающимися башмаками. На нем производится ремонт вагонов. Для обеспечения безопасных условий труда пути, предназначенные для ремонта, ограждаются брусьями, запирающимися на замок, ключи от которых хранятся у мастера или бригадира. [41]
Осмотр и ремонт вагонов на станциях должны быть организованы так, чтобы в парк отправления не пропускались неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта или длительного ремонта, могущего задержать отправление поезда. [42]
Парк пассажирских вагонов делится на рабочий, участвующий в перевозке пассажиров, и нерабочий, включающий в себя неисправные вагоны и используемые для технических нужд. [43]
При обнаружении на станции во время осмотра вагонов неисправных частей эти части ремонтируют или заменяют на месте, в противном случае неисправные вагоны направляют на ремонтные пункты. [44]
При проходе по вагонам контролируют исправность блоков защиты и блоков электронных реле нажатием кнопок Проверка защиты, при этом загораются лампы сигнализации неисправного вагона СНВ. Восстановление защиты осуществляют нажатием соответствующих кнопок на блоке или кнопки Возврат защиты на головном вагоне. [45]