Неисправный вагон
Cтраница 4
Наличие неисправных пассажирских вагонов в ремонте для повышения ответственности дорог за техническое состояние вагонов учитывается по месту приписки вагонов независимо от места фактического нахождения неисправных вагонов и места их ремонта. [46]
Осмотрщики вагонов, осмотрщики-пролазчики и осмотрщики-автоматчики должны тщательно производить осмотр вагонов перед формированием или в процессе формирования поезда, чтобы не допустить постановки в него неисправных вагонов. [47]
В сортировочном парке осуществляется контроль технического состояния вагонов с целью выявления прэреждений, происшедших в процессе маневровой работы, и недопущения пропуска в - парк отправления неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта. [49]
В сортировочном парке к каждой составительской бригаде прикрепляют по одному осмотрщику вагонов, которые осматривают вагоны в процессе накопления и формирования для устранения случаев включения в формируемые поезда неисправных вагонов. [50]
Так как блок-контакты реле заземления и реле перегрузки общие, то на неисправном вагоне замыкается блок-контакт в цепи зеленой сигнальной лампы ( провода 10Г - 0), что дает возможность найти неисправный вагон. [51]
 |
Схема включения мотор-компрессора и управления им на головном вагоне электропоезда ЭР9Е. [52] |
В случае продолжительной перегрузки компрессора срабатывает тепловая зашита - реле ТР7 и ТР8 и отключается реле ЯР / С, которое своими размыкающими контактами в цепи проводов 15Ц - 15Щ включает лампы, сигнализации неисправного вагона. [53]
Во время первой мировой войны, и особенно накануне Великой Октябрьской социалистической революции, работа транспорта резко ухудшилась: продвижение поездов замедлилось, уменьшились перевозки грузов, особенно хлебных, возникали заторы, увеличилось количество неисправных вагонов и паровозов. Значительная часть железных дорог на западе страны находилась на оккупированной неприятелем территории или была разрушена в результате военных действий. [54]
Основными документами, используемыми эксплоатационной статистикой, являются: маршрут машиниста, натурный лист поезда, настольный журнал дежурного по основному ( оборотному) депо, настольный журнал движения поездов и локомотивов, уведомление на подачу неисправного вагона для ремонта на ремонтные пути и ряд других. [55]
Принцип работы подсистемы ДИСК-В основан на обнаружении во время движения поезда с напольных датчиков деталей и узлов подвижного состава, выходящих за нижнее очертание его габарита, формировании сигнала информации о наличии и расположении в поезде неисправных вагонов, локомотивов, функции передачи и регистрации данных о наличии и расположении волочащихся деталей в поезде выполняются устройствами подсистемы ДИСК-Б. [56]
Страницы: 1 2 3 4