Правильность - зацепление
Cтраница 4
Правильность зацепления цилиндрических зубчатых колес проверяют мягким щупом или по краске. [46]
 |
Замеры расстояния между осями. [47] |
Правильность зацепления цилиндрических зубчатых колес определяют при сборке мягким щупом или по краске. [48]
Правильность зацепления колес цилиндрической зубчатой передачи проверяют на краску. [49]
Правильность зацепления шестерни открытой передачи механизма поворота с венцом опорно-поворотного круга или цевками крана проверяют с помощью пластилина, мыла или свинца: во время проворачивания поворотной платформы зуб шестерни выдавливает излишек заложенного материала из впадины опорно-поворотного круга, а оставшаяся часть имеет толщину, равную боковому зазору между зубом и впадиной. Зацепление регулируют с помощью болтов и гаек. Боковой зазор в зацеплении не должен превышать 0 7 мм. [50]
Для правильности зацепления двух совместно работающих колес необходимо, чтобы их шаги были одинаковы. [51]
Восстановить правильность зацепления шестерен главной передачи или уменьшить боковой зазор между изношенными зубьями шестерен нельзя, так как удовлетворительный контакт зубьев ведомой и ведущей конических шестерен получается только при определенном взаимном положении шестерен, когда образующая начальных конусов является общей для обеих шестерен. Поэтому до регулирования величины бокового зазора между зубьями шестерен необходимо проверить правильность зацепления по краске. [52]
От правильности зацепления цилиндрических и конических зубчатых колес, характеризуемой прежде всего величиной зазора и формой пятна контакта, зависит бесшумность работы передачи. Поэтому на многих заводах собранные точные зубчатые передачи обкатывают на специальных стендах с приводом от электродвигателя и тормозом для создания нагрузок. [53]
Проверка правильности зацеплений производится по отпечаткам мест касания зубьев по тому же способу, что и при цилиндрических колесах. [54]
Проверка правильности зацепления конических шестерен после ремонта производится по отпечатку краски на зубьях ведомой шестерни. Регулировка зацепления производится перемещением ведущей шестерни за счет снятия части регулировочных прокладок между фланцем стакана и картером. Боковой зазор ( люфт) между шестернями главной передачи должен быть в пределах 0 1 - 0 4 мм. [55]
Регулировку правильности зацепления сектора с червяком необходимо производить путем подбора толщины упорной бронзовой прокладки, установленной между торцом внутреннего конца вала сошки и плоскостью боковой крышки картера. При правильно отрегулированном зацеплении осевой зазор вала сошки в среднем положении должен быть не более 0 025 мм, а в обоих крайних положениях - в пределах 0 35 - 0 5 мм. Осевой зазор вала сошки измеряют индикатором. Среднее положение сектора определяют по совпадению риски торца вала сектора с риской картера. [56]
Проверка правильности зацепления конических зубчатых колес производится также на краску или по оттиску на свинцовой ленте. [57]
Затем проверяют правильность зацепления шестерен. Несколько зубьев покрывают тонким слоем краски, после чего проворачивают шестерни. Если следы краски равномерно покрывают по всей длине не менее 80 % поверхности зуба и не менее 45 % высоты зуба, то зацепление считается удовлетворительным. [58]
Затем проверяют правильность зацепления шестерен. Несколько зубьев покрывают тонким слоем краски, после чего провори-чивают шестерни. Если следы краски равномерно покрывают по всей длине не менее 80 % поверхности зуба и не менее 45 % высоты зуба, то зацепление считается удовлетворительным. [59]
 |
Укладка свинцовых проволочек для проверки натяга крышки подшипника ( а и зазора между вкладышем и шейкой. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5