Cтраница 3
При незначительных размерах угловой вагонопоток может быть отправлен со специализированными сборными поездами. Последние вводятся на участках с значительной грузовой работой, когда для обслуживания промежуточных станций устанавливается обращение не менее двух поездов в сутки. [31]
В СССР переработка вагонопотока осуществляется более чем на 1200 станциях, причем только 35 % сортировочной работы приходится на наиболее оснащенные в техническом отношении горочные станции. В то же время исследования, проведенные в ФРГ, показали, что средняя стоимость переработки вагона на 62 крупных сортировочных станциях в 2 раза меньше, чем на мелких. Технико-экономические расчеты, произведенные в США. [32]
При разработке корреспонденции вагонопотоков учетные станции принимаются по списку, утверждаемому Министерством путей сообщения. В их число входят главным образом крупные сортировочные и узловые, а также некоторые грузовые и. [33]
Данные о размерах вагонопотока, маршрутизируемого с мест погрузки, подлежащего исключению из общего вагонопотока, группируются в соответствии с формами таблиц по направлениям плана формирования. Обработка и группировка этих данных производятся таким же способом, как и разработка общих вагонопотоков для отдельных направлений. [34]
В зависимости от вагонопотоков по месячному плану перевозок и фактического подхода вагонов к станциям план формирования может быть перевыполнен. [35]
Работу по формированию вагонопотоков, если она выполняется на станциях промышленных предприятий, целесообразно объединять с сортировочной работой по расформированию на общих станциях. [36]
Расходы на передвижение вагонопотока на рассматриваемой линии определяют суммированием укрупненных технико-экономических показателей, нанесенных на картосхемы. Далее для каждого направления составляются две косые таблицы корреспонденции вагонопотоков между опорными станциями в прямом и обратном направлении, так как план формирования разрабатывается в четную и нечетную стороны движения. В этих шахматках обычно в числителе указывают вагонопоток, охваченный маршрутизацией с мест погрузки, а в знаменателе - вагонопоток, остающийся для разработки плана формирования на технических станциях. [37]
В основе организации вагонопотоков в промышленных узлах лежит специализация поездов, предусматривающая назначение и категорию поезда, дальность, порядок следования и условия его формирования. [38]
Формирование поездов из немаршрутизированных вагонопотоков целесообразно, как правило, производить на сетевых станциях, имея в виду возможность объединения на них вагонопотоков одноименных назначений. [39]
Основой для разработки плановых порожних вагонопотоков являются междорожные таблицы-шахматки груженых вагонопотоков по отдельным родам подвижного состава. После расчета избытка или недостатка ( баланса) того или иного рода подвижного состава устанавливается схема направления ( регулировки) с учетом максимального сокращения порожнего пробега. [40]
Среднесуточные данные о вагонопотоках по форме ДО-17 за отчетный месяц начальник станции высылает почтой в отделение дороги, службу движения дороги и в Главное управление движения МПС. [41]
Так как в суммарном вагонопотоке двух любых назначений В, Г, Е, Ж, 3 и Я количество вагонов с винтовым сцеплением не превышает 165 вагонов в сутки, то выделение для любых этих двух назначений трех путей в сортировочном парке целесообразно. [42]
К станциям, распределяющим вагонопотоки и регулирующим движение, относятся станции, выполняющие операции по распределению вагонопотоков между другими станциями и пунктами выгрузки-погрузки, в отдельных случаях с выполнением маневровой работы ( переломом веса, обработкой многогруппных составов), а также станции, сооружаемые для обеспечения намечаемой организации движения или пропускной способности железных дорог промышленных предприятий. [43]
За исходные вагонопотоки принимаются вагонопотоки III квартала предшествующего годэ, скорректированные с учетом плана перевозок и фактически выполненного грузопотока. Целесообразность организации вагонопотоков в отправительские маршруты и сквозные поезда устанавливается на основе затрат приведенных вагоно-часов. [44]
Порядок разработки междудорожной корреспонденции вагонопотоков следующий. [45]