Cтраница 2
Вагоны-цистерны перевозят весьма разнообразные по коррозионной агрессивности и физико-химическим свойствам грузы. [16]
Вагоны-цистерны принадлежат или железным дорогам или грузовладельцам, а также могут находиться в аренде у отправителей и получателей. [17]
Вагоны-цистерны новой конструкции оборудованы универсальными сливными приборами ( рис. 4.1) и лредохранительно - выпускными клапанами, которые отрегулированы на давление 1 5 и вакуум 0 2 кгс / см2 для впуска воздуха и выпуска газовой смеси из котла цистерны. [18]
Все вагоны-цистерны ( за незначительным исключением) являются собственностью железных дорог, причем каждая цистерна приписана к определенной железной дороге, имея соответствующий трафарет, как и все другие вагоны. [19]
Изготовляются вагоны-цистерны безрамной конструкции с объемом котла 60 ж3, в которых котел является несущим элементов, воспринимающим вес груза и продольные ударно-тяговые усилия. Применение безрамной конструкции уменьшает вес тары и снижает центр тяжести, что улучшает ходовые качества цистерны. [20]
Запрещается эксплуатировать неисправные вагоны-цистерны, контейнеры, баллоны для перевозки жидкого хлора, а также с просроченными сроками эксплуатации, технических освидетельствований, плановых ремонтов. [21]
После отстоя вагоны-цистерны формируются в партии для отправления конкретным потребителям и передаются для приема проводникам сопровождения. Порядок сдачи-приема вагонов-цистерн определяется инструкцией проводника по сопровождению железнодорожных вагонов-цистерн с жидким хлором. [22]
Налив нефтепродуктов в вагоны-цистерны производится на малых нефтебазах через отдельно стоящие стояки, устройство которых аналогично устройству сливных стояков, а на больших - через наливные эстакады. [23]
Налив нефти в вагоны-цистерны и нефтеналивные суда должен производиться без разбрызгивания жидкости, для чего конец шланга или трубы должен быть опущен до дна цистерны. Наконечники шлангов должны быть выполнены из неискрящего материала. [24]
Отгружают удобрение в вагоны-цистерны с нижним сливом или автоцистерны. Хранят в емкостях, изготовленных из. Перед отгрузкой ЖКУ в хранящихся емкостях перемешивают. [25]
Налив нефти в неисправные вагоны-цистерны не допускается. При обнаружении течи в процессе налива нефти в вагон-цистерну налив должен быть немедленно приостановлен до полного устранения неисправности. В случае невозможности устранения течи вагон-цистерна должна быть освобождена от налитой нефти. Ремонт цистерн на эстакаде не допускается. [26]
При производстве маневров вагоны-цистерны с СУ Г должны иметь прикрытие от локомотива, работающего на твердом и жидком топливе, в количестве не менее одного вагона с неопасным грузом или порожнего. [27]
Паровозы и тепловозы, подающие вагоны-цистерны на территорию предприятия под слив-налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, должны работать на жидком топливе. Не допускается въезд тепловоза и паровоза на эстакаду. [28]
На железных дорогах России первые вагоны-цистерны появились в 1863 г. В связи с развитием нефтедобычи и необходимостью транспортирования нефти и нефтепродуктов в различные районы страны в 1872 г. была организована постройка цистерн в мастерских Грязе-Царицынской и Московско-Нижегородской железных дорог. [29]
Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке исправные вагоны-цистерны, контейнеры и баллоны с жидким хлором с заглушками на арматуре и защитными колпаками. [30]