Вал - дизель
Cтраница 2
Каждой частоте вращения вала дизеля соответствует своя зависимость Ur - f ( IT), имеющая участок постоянной мощности. Желательно иметь реле, характеристики срабатывания и отпадания которого располагались бы в пограничных точках гиперболических участков внешних характеристик всех позиций. В любом случае реле срабатывает при параметрах тягового генератора, соответствующих точкам пересечения характеристик реле с кривыми внешних характеристик. Отсюда следует, что скорость перехода на тепловозе зависит от позиции контроллера, на которой работает в данный момент дизель-генератор, обеспечивая переключение и рост скорости движения независимо от массы поезда. Поскольку характеристики срабатывания и отпадания реле при низких позициях контроллера сближаются, кроме того, в эксплуатации изменяются параметры катушек в результате нагрева и наблюдаются значительные колебания напряжения тягового генератора, появляется вероятность возникновения неустойчивого режима при работе реле - режима звонковой работы. Выбор добавочных сопротивлений в цепи катушек определяется режимами тягового генератора, при которых должно происходить срабатывание реле. [16]
 |
Зависимость вращающего момента М и мощности дизеля N от ча-стоты вращения коленчатого вала.| Идеальная тяговая характеристика локомотива. [17] |
При непосредственном соединении вала дизеля о движущими колесами тепловоза частота вращения коленчатого вала евязана со скоростью движения, а вращающий момент на валу дизеля - с силой тяги тепловоза. [18]
При скорости вращения вала дизеля 1 000 - 1 200 об / мин отсоединить провода - - Ш1 и Ш2 от клемм генератора. [19]
При необходимости прокрутки валов дизеля без его пуска включают кнопки Управление и Пуск дизеля, но не включают кнопку Топливный насос. Тогда реле РУЗ, электродвигатель топливного насоса, электромагнит тяговый ЭТ, вентили ВП6, ВП7 и ВП9, реле РВ1 останутся выключенными, а через размыкающий контакт РУЗ создастся цепь на катушки пусковых контакторов Д1, Д2 и ДЗ. Эти контакторы включаются сразу же после нажатия кнопки Пуск дизеля, валы дизеля начнут вращаться, но подачи топлива не будет. [20]
 |
Редуктор привода генера-тора КГ-12 5к. [21] |
До частоты вращения вала дизеля 550 об / мин круг циркуляции гидромуфты полностью наполнен маслом и вал компрессора достигает своей номинальной частоты вращения. Если при дальнейшем росте частоты вращения вала дизеля круг циркуляции гидромуфты будет целиком заполнен маслом, то вместе с увеличением частоты вращения насосного колеса увеличивается и частота вращения турбинного колеса, а следовательно, и частота вращения вала компрессора, которая может превышать номинальную. Поэтому для поддержания частоты вращения вала компрессора в пределах близкой к номинальной в диапазоне частоты вращения коленчатого вала дизеля от 550 до 1000 об / мин гидромуфта оборудована центробежными клапанами, обеспечивающими необходимое заполнение круга циркуляции гидромуфты за счет слива масла. [22]
Развивать частоту вращения вала дизеля свыше 500 об мин до окончания прогрева не разрешается. [23]
Диапазон частоты вращения вала дизеля от максимальной до минимальной регулируют ходом сердечников электромагнитов. Ход каждого сердечника электромагнитов МР1, МР2, МРЗ устанавливают 2 5 мм, что соответствует отвертыванию их пробок от положения упора на 2 5 мм. Ход сердечника электромагнита МР4 должен быть равен 0 35 мм, что соответствует отвертыванию пробки электромагнита от положения упора на 10 делений. [24]
Схемы пускай Для луска вал дизеля необходимо раскрутить до частоты вращения, при которой появляются вспышки в цилиндрах. На большинстве тепловозов в тяговом генераторе постоянного тока предусмотрена пусковая обмотка, которая обычно содержит три витка. [25]
 |
Принципиальная схема электродинамического торможения тепловоза ТЭЗ. [26] |
При номинальной частоте вращения вала дизеля nR - 850 об / мин ток возбуждения генератора / в 2 6 - 7 - 0 65 А. [27]
С увеличением частоты вращения вала дизеля увеличивается напряжение на Г В, и когда оно достигает значения 70 2 В, срабатывает реле РСГ. Размыкающий контакт РСГ ( 55.3, 71.3) обесточивает катушку КМН, и схема пуска дизеля разбирается. [28]
Работают регулятор скорости вращения вала дизеля ( на рис. 6.18 не показан) и стабилизатор СТБ генератора Г, обеспечивая стабильность частоты и напряжения на выходе. [29]
Страницы: 1 2 3 4