Вал - дизель
Cтраница 3
Для изменения частоты вращения вала дизеля и реализуемой мощности машинист воздействует на регулятор с помощью контроллера. [31]
Тахогенератор П приводится от вала дизеля, поэтому число оборотов его, а следовательно, и напряжение пропорциональны числу оборотов дизеля. Ток по ней течет только тогда, когда напряжение тахогенератора Т превышает напряжение вспомогательного генератора. [32]
Чтобы исключить возможность вращения вала дизеля от колес тепловоза при работе на гидромуфте, в случае останова одного из дизелей, в цепь питания электрогидравлического вентиля ВСЗ включены а. Катушка реле РСГ включена по следующей цепи от кнопки Управление общее, провод 107, клемма 1 / 29, провод 173, кнопка предельных оборотов КПО, провод 175, датчик давления топлива ДДТ, датчик давления масла ДДМ1, провод / 77, клемма 1 / 25, провод 179, катушка реле РСГ, перемычки между реле, провод 136, клемма 2119, и далее на минус. [33]
Непосредственное измерение момента на валу дизеля невозможно. [34]
Уменьшение величины скачка частоты вращения вала дизеля при снятии с него нагрузки или при быстрой его загрузке достигнуто за счет установки более массивной плоской тарелки 7 ( рис. 104) и изменением направления пазов в крестовине 6, которые выполнены не радиальными, а наклонными. Для уменьшения трения установлен щиток 4, направляющий масло к плоской тарелке и втулке. [35]
При уменьшении нагрузки частота вращения вала дизеля и, следовательно, центробежная сила грузов 20 увеличиваются. Грузы расходятся, а их рычаги, сжимая всережимную пружину, перемещают золотник 5 вверх. Под действием пружин поршень 9 движется вниз и через рычажную передачу перемещает рейки топливного насоса на уменьшение подачи топлива, что, в свою очередь, приводит к уменьшению момента на валу дизеля и частоты вращения. В конце переходного процесса восстанавливается прежнее значение частоты вращения коленчатого вала, грузы и золотник возвращаются в исходное положение, а поршень 9 занимает новое положение, при котором подача топлива соответствует новой нагрузке дизеля. [36]
При увеличении нагрузки частота вращения вала дизеля и центробежная сила грузов уменьшаются. [37]
При увеличении нагрузки частота вращения вала дизеля уменьшается, поэтому регулятор частоты вращения увеличивает подачу топлива. Поршень 9 силового сервомотора и золотник 15 регулятора мощности перемещаются вверх. [38]
Вентилятор приводится во вращение от вала дизеля через соответствующую передачу. Охлаждающий воздух засасывается из атмосферы и через задний подшипниковый щит нагнетается в центральную полость якоря под давлением 1 4 кПа ( 40 мм вод. ст.), откуда проходит по радиальным каналам между пакетами ( см. рис. 13), охлаждая сердечник и обмотку якоря, и выходит через зазор между полюсами и якорем к переднему щиту. Часть воздуха из заднего щита также проходит в промежутки между полюсными катушками и охлаждает их. [39]
 |
Схема объединенного регулирования дизеля и генератора с использованием регулировочной обмотки. [40] |
Электропневматический механизм регулятора частоты вращения вала дизеля и узел, регулирующий мощность тягового генератора. Объединенный регулятор ( рис. 83) дизеля состоит из трех частей: собственно регулятора, регулирующего частоту вращения вала дизеля; механизма ( приставки), регулирующего мощность генератора; узла, задающего частоту вращения вала дизеля через контроллер машиниста. [41]
При изменении нагрузки частота вращения вала дизеля и центробежная сила грузов изменяются, равновесие пружины измерителя и грузов нарушается, грузы расходятся или сходятся и золотник 31 перемещается вверх или вниз. [42]
Носок дизеля служит для соединения вала дизеля с валом отбора мощности, а также для проворачивания коленчатого вала дизеля вручную. Носок дизеля состоит из картера носка с фланцем вала, шарикоподшипника и вала носка с соединительной муфтой. Картер носка литой алюминиевый крепится к картеру дизеля. С противоположной стороны к картеру носка присоединяется крышка опарного шарикоподшипника. [43]
Вал дизеля КДМ-46 представляет модификацию вала дизеля М-17. [44]
Ведущий вал турботрансформатора соединен с валом дизеля зубчатой муфтой. Венец этой муфты с внутренними зубьями установлен на конце ведущего вала и находится в зацеплении с наружными зубьями венца, посаженного на обойме пружинного амортизатора. [45]
Страницы: 1 2 3 4