Вал - ведущая шестерня
Cтраница 1
Вал ведущей шестерни соединен через промежуточный вал и две шлицевые муфты с шестеренным редуктором подъема и с двухдисковым фрикционным тормозом, сблокированным с двигателем и включающимся при прекращении подачи воздуха в двигатель. [1]
Вал ведущей шестерни 8 главной передачи вращается в корпусе 7, прикрепленном к картеру 18 переднего моста. Вал соединен с карданной передачей, передающей крутящий момент от раздаточной коробки к механизмам переднего моста. [2]
Вал ведущей шестерни конечной передачи, обычно разгруженный от осевых усилий, устанавливается в шариковых или роликовых подшипниках. На валу ведомой шестерни передачи, наоборот, как правило, имеются большие осевые нагрузки от ведущего колеса. Вследствие этого в качестве установочного подшипника, воспринимающего осевые нагрузки данного вала, применяют более мощный радиальный шариковый подшипник, а для второй опоры вала - менее мощные шариковый или роликовый подшипники. В некоторых случаях опорами ведомого вала являются конические подшипники, хотя их постановка нежелательна вследствие необходимости их дополнительной регулировки. [3]
 |
Валоповоротное устройство. [4] |
На вал ведущей шестерни редуктора насаживается вспомогательная зубчатая передача к масляному насосу-импеллеру. От вала насоса имеется передача к тахометру. [5]
Подшипник вала ведущей шестерни необходимо отрегулировать так, чтобы момент, прикладываемый к хвостовику для его проворачивания, когда шестерни не сцеплены и без сальника, соответствовал усилию 4 - 6 кг, приложенному на радиусе отверстий фланца. [6]
Подшипники вала ведущей шестерни должны быть отрегулированы так, чтобы вал не перемещался в осевом направлении и проворачивался за фланец карданного шарнира от руки с небольшим усилием. Регулировку производят подбором толщины прокладок, установленных между буртом вала и внутренним кольцом переднего подшипника. Затяжку подшипников производят гайкой, которой крепят фланец кардана. Гайка должна быть затянута до отказа. После проведенной регулировки необходимо проверить нагрев подшипников при работе автомобиля, определяемый по температуре соответствующих мест картера. [7]
Подшипники вала ведущей шестерни должны быть отрегулированы так, чтобы зазор в подшипниках не превышал 0 05 мм; зазор проверяют с помощью индикатора. При правильной затяжке подшипников момент на валу, необходимый для его проворачивания, когда шестерни не сцеплены и без учета трения в сальнике, должен быть равен 0 08 - 0 12 кгм, что соответствует усилию 1 65 - 2 5 кг, приложенному на радиусе расположения отверстий фланца. Регулировку производят изменением числа прокладок между подшипником и распорной втулкой. В стандартный комплект входят прокладки толщиной 0 1; 0 15 и 0 25 мм. Затяжку подшипника производят гайкой, которой крепят фланец кардана. Гайку затягивают до отказа. [8]
Положение вала ведущей шестерни в осевом направлении и контакт в зацеплении шестерен регулируют на заводе и в эксплуатации регулировки не требуется. Конические роликовые подшипники вала ведущей шестерни установлены с предварительным натягом, который можно регулировать, изменяя число и толщину прокладок, установленных между распорным кольцом и торцовой поверхностью внутреннего кольца заднего конического подшипника. [9]
При этом вал ведущей шестерни выходит из горловины картера и зубья ведущей шестерни расклиниваются с зубьями ведомой шестерни. [10]
 |
Шестеренный насос НШ-32Э. [11] |
На хвостовике вала ведущей шестерни сделаны шлицы для соединения с приводной муфтой. К боковым плоскостям корпуса 7 насоса болтами прикреплены патрубки, соединяющие полости нагнетания и всасывания с соответствующими трубопроводами. [12]
Конические подшипники вала ведущей шестерни, испытывающие большие нагрузки, требуют принудительной подачи смазки к ним. Для этого в картере установлена втулка 2, соприкасающаяся с ведомой шестерней и собирающая с ее поверхности избыток масла, которое затем по каналу 3 подводится к подшипникам. [13]
 |
Гидропривод электропогрузчика ЭП-201 ( ЭП-202. [14] |
Приводной конец вала ведущей шестерни 6 уплотнен резиновым сальником СК-25. Поскольку в корпусе насоса предохранительный клапан отсутствует, насос в процессе эксплуатации регулировать не требуется. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5