Вал - ведущая шестерня
Cтраница 3
Осевой зазор подшипников вала ведущей шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-53А ( см. рис. 99) проверяют при помощи индикатора или покачиванием фланца 4 рукой. Регулировка необходима, если зазор превышает 0 03 мм. Для регулировки служат прокладки 8, установленные между распорным кольцом и торцем внутреннего кольца заднего конического подшипника. [31]
 |
Одинарная главная передача гипоидного типа грузового автомобиля. [32] |
Для повышения жесткости зацепления вал ведущей шестерни имеет значительный диаметр и правый подшипник расположен в непосредственной близости к ведущей шестерне. [33]
Для измерения углового люфта вала ведущей шестерни нужно сделать метку ( риску) на кромке грязеотражателя фланца, затем повернуть фланец до упора влево и сделать на картере риску, совпадающую с риской на отражателе; повернув фланец до упора вправо, сделать на картере вторую риску, затем измерить расстояние между рисками на картере; если оно превышает 12 мм, надо снять задний мост с автомобиля и проверить зазоры в дифференциале. [34]
 |
Снятие полуоси с помощью приспособления. [35] |
После этого покачиванием фланца вала ведущей шестерни в осевом и поперечном направлениях следует выявить люфт. При наличии малейшего люфта необходимо, отвернув гайку, снять фланец, сальники и внутреннее кольцо подшипника и заменить пакет шайб и колец на более тонкий, поставить новые сальники, надеть фланец, закрепить его, не устанавливая шплинта, проверить легкость вращения. [36]
В эксплуатации осевой люфт вала ведущей шестерни не должен превышать 0 10 мм. Для уменьшения люфта уменьшают толщину регулировочных прокладок под распорной втулкой. [37]
Места посадки подшипников на валу ведущей шестерни и на промежуточном валу главной передачи восстанавливают хромированием, осталиванием или протачиванием с последующей напрессовкой стальных втулок. [38]
Наружные и внутренние кольца подшипников вала ведущей шестерни должны быть запрессованы в стакан подшипников и на вал до упора. Перед установкой подшипники должны быть смазаны трансмиссионным маслом. Подшипники вала Ведущей конической шестерни должны быть отрегулированы с предварительным натягом. [39]
Далее следует измерить угловой люфт вала ведущей шестерни, для чего сделать метку ( риску) на кромке грязеотражателя фланца, затем повернуть фланец до упора влево и сделать на картере риску, совпадающую с риской на отражателе; повернув фланец до упора вправо, сделать на картере вторую риску, затем измерить расстояние между рисками на картере; если оно превышает 12 мм, надо снять задний мост с автомобиля и проверить зазоры в дифференциале. [40]
Момент трения замеряют после вращения вала ведущей шестерни на 10 - 15 оборотов, необходимых для освобождения рабочих поверхностей подшипников от смазки и приобретения ими рабочего состояния. [41]
Крутящий момент замеряют при непрерывном вращении вала ведущей шестерни в одну сторону. Перед замером крутящего момента необходимо провернуть шестерню не менее чем на 5 оборотов. Сальник не должен оказывать сопротивления провертыванию шестерни. Для этого необходимо отнять крышку переднего подшипника или сдвинуть ее так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипников. [42]
Барабан / крепится к фланцу 4 вала ведущей шестерни главной передачи. На нем закреплена опорная ось 11 тормозных колодок. Тормозные колодки 2-штампованные, однореберные, шарнирно опираются на опорную ось. Тормозные колодки удерживаются в сжатом состоянии стяжными пру - Ж инами. [43]
Вал ротора задним концом надевается на конец вала ведущей шестерни 2 ( фиг. [44]
 |
Бортовой фрикцион ( муфта поворота трубоукладчиков ТО-1224В и Т-1530 В. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5