Стальной коленчатый вал
Cтраница 1
Стальные коленчатые валы изготовляются ковкой или штамповкой. Чугунные коленчатые валы отливаются из легированного ( Си, Ni, Cr и другими присадками) или модифицированного чугуна. Положительная сторона литых валов состоит в возможности повышения прочности кривошипов за счет придания им форм, более выгодных в отношении распределения напряжений, благодаря чему литые валы по сопротивлению усталости могут стоять на уровне, близком к стальным. Недостатком литых валов является неустойчивость характеристик прочности при статической и особенно при переменной нагрузке. [1]
Стальные коленчатые валы при значительной их длине состоят из двух или трех секций, соединенных между собой болтами. Валы с большим радиусом кривошипа, представляющие значительные трудности при ковке, изготовляются составными. [2]
Стальной коленчатый вал выполнен штампованно-сварным. Вал опирается на два подшипника, которые выполнены в виде залитых баббитом неразъемных вкладышей, закрепленных в корпусе крышками. [3]
 |
Варианты конструкции передних концов коленчатого вала. [4] |
Стальные коленчатые валы получают методом ковки или штамповки в многоручьевых штампах с последующей обрезкой, скручиванием и правкой на специальных прессах. [5]
 |
Формообразование заготовки. [6] |
Заготовки стальных коленчатых валов изготовляют штампованием на молотах и прессах по 8 - 9-му классам точности. При серийном производстве заготовки штампуют на молотах, а при массовом - обычно на ковочных прессах. [7]
Заготовки стальных коленчатых валов малых и средних размеров в условиях крупносерийного и массового производства получают штамповкой на прессах и молотах. Процесс штамповки осуществляется за несколько переходов, а после обрезки заусенца проводят горячую правку. Заготовки для крупных стальных валов получают ковкой на молотах и прессах. Такие заготовки отличаются сравнительно большими припусками и напусками, но порой это единственный способ получения заготовки нужного качества. [8]
Для обработки стального коленчатого вала добавляются только две единицы оборудования и в отличие от чугунного вала вводится упрочняющее накатывание галтелей. [9]
При восстановлении шеек стальных коленчатых валов большого диаметра, например дизельных двигателей большой мощности, практический интерес представляет способ, основанный на применении высоколегированной порошковой проволоки ПП-Нп-35В9ХЗСФ. Наплавка осуществляется под флюсом АН-348-А или АН-20С. Одним из условий достижения высокой усталостной прочности вала является наплавка окологалтельных кольцевых валиков проволокой, обеспечивающей получение высокопластичного наплавленного металла с мелкозернистой структурой. Это достигается при наплавке проволоками Нп - 50ХФА, Св - 18ХГС и некоторыми другими. Остальная цилиндрическая часть поверхности шеек при данном способе наплавляется указанной выше высоколегированной проволокой ПП-Нп-35В9ХЗСФ. При восстановлении коленчатых валов по этому способу рекомендуются предварительный нагрев вала перед наплавкой, высокий отпуск после наплавки с нагревом до 600 - 650 С и ускоренное охлаждение. [10]
У двигателя со стальными коленчатыми валами тонкостенные вкладыши почти не изнашиваются. Они лишь засоряются продуктами износа и частицами, попадающими в подшипник вместе с маслом. Поэтому, вскрыв подшипники, определяют ремонтный размер вкладышей по меткам на них. Для определения диаметра шеек коленчатого вала, а также их овальности и конусности пользуются микрометром, измеряя размеры шеек в двух взаимно перпендикулярных направлениях, в двух поясах. [11]
У двигателя со стальными коленчатыми валами тонкостенные вкладыши почти не изнашиваются. Они лишь засоряются продуктами износа и частицами, попадающими в подшипник вместе с маслом. Поэтому, вскрыв подшипники, определяют ремонтный размер вкладышей по меткам на них. [12]
У двигателя со стальными коленчатыми валами тонкостенные вкладыши почти не изнашиваются. Они лишь засоряются продуктами износа и частицами, попадающими в подшипник вместе с маслом. Поэтому, вскрыв подшипники, определяют ремонтный размер вкладышей по меткам на них. [13]
Номинальные напряжения в существующих стальных коленчатых валах при изгибе не превышают 20 %, а при кручении 15 % соответствующих пределов прочности, что означает малоэффективное использование металла. [14]
На авторемонтных предприятиях при восстановлении стальных коленчатых валов автоматической наплавкой широко применяется способ легирования металла через плавленый флюс марки АН-348А с добавкой компонентов. [15]
Страницы: 1 2 3 4