Стальной коленчатый вал

Cтраница 2

К правке стального коленчатого вала способом механического наклепа. [16]

Этот способ успешно применяется для правки небольших стальных коленчатых валов и других валов сложной формы. Так, например, в зависимости от направления прогиба коленчатого вала наклепывают соответствующие поверхности его щек справа и слева оси шатунной шейки. [17]

В условиях крупносерийного и массового производства заготовки стальных коленчатых валов штампуются на ковочных прессах, это обеспечивает более высокую производительность ( до двух раз) по сравнению со штамповкой на молотах. Кроме того, штамповка на прессах повышает точность заготовки за счет уменьшения штамповочных уклонов и позволяет снизить припуски на механическую обработку ( на 30 - 40 %) за счет лучшего обжатия металла в штампах и повышения точности формы заготовки. Лучшие результаты получаются, когда сочетаются штамповка на ковочных прессах с высадкой фланца на ГКМ. Горячештампованные заготовки коленчатых валов изготовляются по 8 - 9-му классам точности. [18]

В работе [60] приводится подсчет экономической эффективности замены стального коленчатого вала дизеля 6ДР чугунным. Общая стоимость стального коленчатого вала составляет 41 029 руб., а чугунного - И 875 руб. Экономический эффект на одном коленчатом валу 2Д100 при замене хромоникельмолибде-нового чугуна высокопрочным чугуном с шаровидным графитом, по данным Коломенского тепловозостроительного завода, составляет 2926 руб. ( тезисы доклада инж. [19]

В табл. 40 приведены средние относительные размеры шатунных и коренных шеек стальных коленчатых валов по статистическим данным. Уменьшение диаметра шатунной шейки в дизелях вызывается стремлением понизить центробежные силы, нагружающие коренные подшипники, за счет массы шейки и кривошипной головки шатуна. [20]

В картере дизеля имеются специальные опоры, на бронзовые вкладыши которых укладывают стальной коленчатый вал. Исключение составляет коленчатый вал, установленный на дизеле 2Д100, отлитый из специального высокопрочного чугуна. [21]

При эксплуатации в полевых условиях на полях Северо-Кавказской МИС износ коренных и шатунных шеек литых коленчатых валов из чугуна с глобулярной формой графита оказался в два раза больше износа шеек стального коленчатого вала, а износ баббита коренных подшипников в три раза и шатунных - в шесть раз больше, чем при работе в паре со стальными закаленными шейками. [22]

На Киевском, Одесском, Измаильском авторемонтных заводах, в Ухтинском, Кременчугском, Харьковском автотранспортных объединениях кафедрой изготовлены установки для автоматической наплавки деталей, имеющих форму тел вращения, и внедрена технология наплавки стальных коленчатых валов и других автомобильных деталей. [23]

Рабочая поверхность втулки цилиндра покрыта пористым хромом. Стальной коленчатый вал имеет одинаковый диаметр коренных и мотылевых шеек - 419 мм. Вкладыши подшипников - трехслойные, стальная лента покрыта слоем бронзы, а сверху - оловянистым баббитом. [24]

Шатун. / - крышка нижней головки, 2 - усики, фиксирующие вкладыши от проворачивания, 3 - нижняя головка. [25]

Литье позволяет выполнить все шейки вала полыми. Шейки стальных коленчатых валов закаливают токами высокой частоты. Все шейки коленчатых валов тщательно шлифуют и полируют. Переходы ( галтели) от шеек к щекам выполняют плавными. [26]

Применяются также перлитовые ковкие чугуны. Для стальных коленчатых валов заготовки получают ковкой в фиксированных штампах, а для литых коленчатых валов - отливкой в сырую земляную форму по металлическим моделям, иногда с установкой стальных трубок ( фиг. [27]

Схема наладки двустороннего шестипозиционного сверлильного станка для обработки отверстий в переднем и заднем концах коленчатого вала. [28]

Упрочнению подвергают поверхности, в которых наблюдается концентрация возникающих напряжений. В стальных коленчатых валах такими местами являются галтели шеек. [29]

При правильной эксплуатации дизеля и надлежащем уходе за подшипниками коленчатый вал практически может обеспечить работу до заводского ремонта тепловоза. Так, стальные коленчатые валы в депо заменяют очень редко, а чугунные часто выходят из строя из-за появления изломов и трещин. [30]

Страницы: 1 2 3 4