Стальной коленчатый вал

Cтраница 3

В работе [60] приводится подсчет экономической эффективности замены стального коленчатого вала дизеля 6ДР чугунным. Общая стоимость стального коленчатого вала составляет 41 029 руб., а чугунного - И 875 руб. Экономический эффект на одном коленчатом валу 2Д100 при замене хромоникельмолибде-нового чугуна высокопрочным чугуном с шаровидным графитом, по данным Коломенского тепловозостроительного завода, составляет 2926 руб. ( тезисы доклада инж. [31]

Коленчатый вал ( рис. 184) изготавливают из стальных поковок или отливают из высокопрочного чугуна. Шатунные шейки в стальных коленчатых валах после механической обработки термически обрабатывают для придания им соответствующей твердости, затем шлифуют в установленный размер и получают требуемую чистоту поверхности. В валах, отлитых из высокопрочного чугуна, шейки шлифуют и полируют. Точность изготовления шатунных шеек очень высока. [32]

Марки модифицированного чугуна. [33]

Области применения модифицированного чугуна в химическом машиностроении весьма обширны, что позволяет уменьшать припуски при обработке и повышает прочность машин и аппаратов. Например, в компрессоростроении возможна замена кованых стальных коленчатых валов чугунными из модифицированного чугуна, при изготовлении чугунной аппаратуры, предназначаемой для эмалирования, в насосостроении и пр. [34]

Варианты обрезки стопы бумаги с трех сторон. [35]

В последнее время начали применять более производительные способы получения коленчатых валов путем отливки из чугуна, что во много раз сокращает трудоемкость изготовления этой детали. А совсем недавно внедрен еще один совершенный способ изготовления стальных коленчатых валов для комбайнов. [36]

Эти конструкции в особенности широко применяют в быстроходных автомобильных двигателях, нагрузочные режимы коленчатых валов которых отличаются значительной переменностью. Для этих двигателей большое значение имеют удельный вес, компактность и стоимость изготовления. Стальной коленчатый вал с полыми шейками имеет усталостную прочность примерно в два раза большую по сравнению с усталостной прочностью вала со сплошными шейками. [37]

Узлы компрессора 2ФВ - 4 - БС. [38]

Литой чугунный картер / заполнен в нижней полости маслом. К картеру крепятся шпильками сверху двухцилиндровый блок 2 с ребрами воздушного охлаждения, а с торца корпус электродвигателя 3, также сребренный. Стальной коленчатый вал 6 снабжен двумя противовесами для лучшего уравновешивания сил инерции и вращается в двух бронзовых втулках 7, являющихся коренными подшипниками. Одна втулка запрессована в картер, а другая в промежуточную опору 8, которая крепится к - картеру и отделяет его от электродвигателя. На цилиндрическом консольном конце вала насажен ротор электродвигателя, выполняющий одновременно роль маховика компрессора для уменьшения степени неравномерности вращения. [39]

Поверхностная закалка проводится путем нагрева поверхностных слоев изделия на глубину 2 - 3 мм и соответствующего охлаждения. Нагрев осуществляется в индукторе токами высокой частоты. Таким образом обрабатывают шейки стальных коленчатых валов, шестерни. Нагрев поверхности больших изделий ( прокатных валков, крупных валов) осуществляется с помощью газовых или керосиновых горелок. Поверхностная закалка позволяет получить структуру мартенсита в поверхностном слое толщиной до 2 - 4 мм. Структура и свойства сердцевины изделия при этом не меняются. Они определяются предварительной общей термообработкой всего изделия. [40]

Наиболее характерными повреждениями коленчатых валов являются образование трещин, поломка валов и предельная овальность шеек. На основании исследований, проведенных в ЦНИИ МПС, установлено, что причиной образования трещин и поломки чугунных коленчатых валов является недостаточный запас прочности, который определяется коэффициентом запаса прочности, устанавливаемым экспериментальным путем, в зависимости от условий работы детали. Как показали расчеты, для надежной работы коленчатых валов с учетом существующих эксплуатационных условий и установленных норм на величину ступенчатости1, износа шеек валов и вкладышей подшипников, а также проседания опор2, минимальное значение коэффициента запаса прочности не должно снижаться менее 1 7 для чугунных и 1 3 - стальных коленчатых валов. [41]

Первые два условия относятся не только к производству новых двигателей, но также и к их ремонту, а остальные, - главным образом, к эксплуатации. С целью повышения твердости трущихся поверхностей применяют специальные сорта чугуна для изготовления гильз цилиндров и поршневых колец, поверхностную закалку стальных шеек коленчатых и распределительных валов, пальцев поршня и других деталей. Антифрикционные сплавы широко применяются для подшипников. В частности, при вращении стального коленчатого вала в бронзовых, баббитовых или из алюминиевых сплавов подшипниках трение и износ сокращаются в 2 - 3 раза. [42]

Кольцевой контакт.| Разрез контактного кольца в рабочем положении ( 5 - 4, разрез по И. [43]

Одно время почти во всех типах переключателей силовых трансформаторов применяли самоустанавливающийся линейный кольцевой контакт, образуемый круглыми цилиндрами с параллельными осями; неподвижными контактами служат цилиндрические стержни ( трубы), их замыкает подвижный контакт в виде кольца. На рис. 5 - 4 показана схема устройства этого контакта. В контактное кольцо вставлена спиральная ленточная пружина. При помощи оси кольцо с пружиной закреплено на стальном коленчатом валу. В рабочем положении ( рис. 5 - 4 а) пружина сжата и прижимает кольцо к двум контактным стержням. Пружина соприкасается с осью только этим выступом, что дает возможность кольцу немного поворачиваться в вертикальной плоскости. Таким путем обеспечивается хороший контакт при возможной некоторой непараллельности осей двух стержней. В подвижном контакте, образованном несколькими кольцами на одной общей оси, каждое кольцо самоустанавливается относительно контактных стержней независимо от других колец. [44]

Одной из особенностей определения экономической эффективности новой техники и технологии является определение эффективности новых материалов, не дающих экономического эффекта при их производстве. Так, например, в литейном производстве автомобильной промышленности большое внимание уделяется использованию новых, более эффективных конструкционных материалов. Именно с их помощью должна быть решена задача повышения надежности и долговечности автомобилей, снижения себестоимости их изготовления. Одним из таких новых материалов является чугун с шаровидным графитом, который соединяет в себе высокую прочность и пластичность с хорошими технологическими свойствами. Исследовательские работы, проведенные в одной из научно-исследовательских организаций Минавтопрома, показали целесообразность замены стальных коленчатых валов, шатунов автомобильных двигателей и компрессоров литыми заготовками из чугуна с шаровидным графитом. При определении экономической эффективности этого мероприятия оказалось, что производство деталей из чугуна с шаровидным графитом обходится дороже, чем из серого и ковкого чугуна и стали. [45]

Страницы: 1 2 3 4