Гребной вал

Cтраница 1

Гребные валы в неметаллических подшипниках дейдвудов и кронштейнов, смазываемые водой, для защиты от коррозии покрывают рубашками в основном из бронзы или латуни. Опыт эксплуатации морских судов показал, что алюминиевые бронзы и марганцовисто-железистые латуни непригодны в качестве материала для облицовки. Эти сплавы коррозионно-стойки в морской воде благодаря защитному действию первоначально образующихся поверхностных пленок, предохраняющих металл от дальнейшего разрушения. На поверхностях трения эти пленки изнашиваются, и коррозионная стойкость падает. Особенно быстро разрушаются такие компоненты, как алюминий и железо. Из уже ослабленных участков выкрашиваются более стойкие составляющие. В дальнейшем разъединение облицовки приводит к интенсивному изнашиванию рабочей поверхности подшипника. [1]

Конструкция рулевого, устройства модели радиоуправляемого судна. [2]

Гребной вал рекомендуется вращать электродвигателем мощностью 15 - 30 Вт. Диаметр рулевого винта и угол установки лопастей подбирают опытным путем. Для модели грузопассажирского судна водоизмещением 12 кг винт должен иметь диаметр 30 мм, четыре лопасти следует установить под углом 45 к оси ступицы. Такой винт необходим для моделей, соревнующихся в прохождении фигурного курса. На скоростных и других моделях лучше работают рули с поворачивающимся пером и имеющие систему самоцентрирования при прекращении подачи рулевой команды. [3]

Гребной вал на участке большой длины заключен в рубашку ( обычно бронзовую или латунную), жестко насаженную на вал для предохранения его от коррозии. [4]

Полый гребной вал корабля передает мощность 8000 л. с. при 100 об / мин, причем. [5]

На гребной вал, который распбложен поперек судна, в средней его части насажены по концам гребные колеса. В диаметральной плоскости судна на тот же гребной вал насажено зубчатое колесо. На корме параллельно гребному валу установлен еще валик с шестерней. Шестерня скрепляется зубчатым колесом гребного вала. [6]

Схема размещения протекторов в кормовой части судна вблизи гребного винта. [7]

Кронштейны гребного вала у судов, имеющих несколько гребных винтов, должны быть защищены особо. На малых судах протекторы размещают с обеих сторон основания кронштейна гребного вала. [8]

Вращение гребного вала через соответствующую механическую передачу ( пару шестерен и цепную передачу) сообщает вращение якорю генератора, который в зависимости от числа оборотов, сообщаемых ему, развивает электрическое напряжение. Электрическое напряжение передается по проводам указателям, которые представляют магнитоэлектрические вольтметры. Величина напряжения генератора, зависящая от скорости вращения гребных валов, указывает на шкалах указателей-вольтметров в каждый данный момент число оборотов в минуту гребных валов. [9]

На гребных валах многих судов различного водоизмещения, где с помощью армированных покрытий заменен весьма трудоемкий и недостаточно надежный способ покрытия валов резиной. Осмотр состояния покрытий на валах после эксплуатации их свидетельствует об эффективности нового метода защиты валов, уже принятого в качестве основного на морском флоте и в судостроении. [10]

Номинальные скорости гребного вала: 150, 200, 250, 300, 400, 500, 600, 800, 1000 об / мин. [11]

При проворачивании гребного вала угол его поворота пропорционален кубу времени. [12]

Номинальные скорости гребного вала: 150, 200, 250, 300, 400, 500, 600, 800, 1000 об / мин. [13]

При проворачивании гребного вала угол его поворота пропорционален кубу времени. [14]

Уплотнение сальников гребных валов, циркуляционных насосов и валов гидротурбин при низких температурах ( 40 - 70 С) обычно состоит из льняной плетеной пропитанной набивки. Рубашка набивки из баббитовой фольги представляет собой антифрикционную металлическую трущуюся поверхность, а льняной сердечник обеспечивает необходимую эластичность. Такая конструкция набивки служит более продолжительный срок, чем обычная льняная набивка, и резко снижает потери мощности за счет уменьшения трения поверхностей набивки и вала. [15]

Страницы: 1 2 3 4