Гребной вал

Cтраница 3

На быстроходных катерах с наклонными гребными валами, ГВ, находящиеся под плоским глиссирующим днищем или кормовым крылом, обтекаются почти невозмущенным потоком. При наличии достаточных зазоров пограничный слой не попадает на диск винта. Попутный же поток от кронштейнов и гребного вала настолько мал, что его можно не учитывать. Таким образом, у глиссирующих моторных лодок и катеров на подводных крыльях попутный поток и сила засасывания практически отсутствуют. Однако при проектировании ГВ в зтом случае необходимо учитывать влияние косого обтекания винтов, которое является следствием наклонного расположения гребных валов и изменения дифферента на ходу. [31]

После установки соединительной полумуфты на гребной вал, полумуфта должна быть обработана в соответствии с размерами, указанными на фиг. [32]

Валопровод моторного судна состоит из гребного вала с гребным винтом, дейдвудного устройства и подшипников гребного вала. Он служит для передачи мощности двигателя гребному винту и упора гребного винта на корпус судна. [33]

Антикоррозионная защита гребного вала при помощи стеклопластика. [34]

Пластики применяют для антикоррозионной защиты гребных валов. Для этой цели обычно применяют резину, которую вулканизируют непосредственно на валу, а сверху защищают тканью и наматывают стальной трос. Теперь, по иностранным данным, для этой цели применяют ленты из стекловолокна, пропитанные эпоксидной смолой. Ленты наматывают на вал спиралью с перекрыванием стыков предыдущих слоев. [35]

Основная вибрация на судне создается гребным валом и зависит от частоты и числа вращающихся лопастей. [36]

Введение между валом турбины и гребным валом промежуточной зубчатой передачи позволяет повысить число оборотов турбины до оптимального, отвечающего минимуму расхода пара и существенному уменьшению веса и размеров установки при одновременном обеспечении такого числа оборотов гребного винта, при котором достигается наивыгоднейший коэффициент его полезного действия. В этом случае преимущества нового типа судового двигателя по сравнению с паровой машиной характеризуются следующими данными: экономия в расходе топлива составляет 10 - 20 %, а смазочных материалов до 50 %, снижение веса установки исчисляется 15 %; одновременно с этим отмечается повышение надежности, простота эксплуатации и удобство маневрирования. [37]

Переносный электролитный дефектоскоп ПЭД-1. [38]

Подводные части корпусов морских судов, гребные валы, поверхности винтов, киля и другие покрываются слоем полиэтилена для антикоррозийной защиты и уменьшения эрозии ( износа) обшивки и обрастания ее ракушками и водорослями. [39]

Коррозионной усталости подвергаются судовые механизмы ( гребные валы и рули, оси и штоки компрессоров, шатуны двигателей внутреннего сгорания, буксирные тросы подводных трапов), которые в условиях морской или пресной воды непрерывно находятся в состоянии вибрации, а также трубы нефтяных глубинных насосов и другое оборудование. [40]

На судах для измерения скорости вращения гребных валов, паровых турбин и других судовых вспомогательных механизмов применяются установки электрических тахометров с дистанционной передачей результатов измерения. [41]

Угол поворота будет пропорционален числу оборотов гребного вала в минуту. Этот угол передается при помощи синхронной передачи ( раздел двенадцатый гл. [42]

Схема локализации сдвига на пятне.| Схема локализации сдвига на пятне. [43]

Кавитационному изнашиванию подвержены лопасти турбин, гребных валов, насосов и других гидротехнических устройств. [44]

Частота ходовой вибрации равна числу оборотов гребного вала или произведению числа оборотов вала на число лопастей гребного винта; частота вибрации турбины равна числу оборотов ее ротора. [45]

Страницы: 1 2 3 4