Выходной вал - двигатель
Cтраница 1
 |
Функциональная схема датчиков с силовой компенсацией. [1] |
Выходной вал двигателя связан с блоком компенсации В / С, преобразующим угол поворота вала в усилие, компенсирующее усилие чувствительного элемента. Кроме того, двигатель перемещает рамку ферродинамического преобразователя ФП, сигнал х на выходе которого пропорционален регулируемой величине. [2]
Выходной вал двигателя через редуктор механически связан с движками потенциометра обратной связи R6 и компенсационного потенциометра R3, а также с движком секционированного потенциометра R05 и четырьмя барабанами. На изолированной поверхности каждого барабана укрепляется контактная проволока, точка контакта которой с потенциометром перемещается по длине потенциометра нелинейно - в соответствии с заданной функциональной зависимостью. [3]
Выходной вал двигателя жестко соединен с редуктором 4 ( с передаточным отношением i 1: 20), зубчатые передачи редуктора выполнены с выбором люфта. [4]
Выходной вал двигателя соединяется с антенной через редуктор, благодаря чему понижается число оборотов и увеличивается вращающий момент. [5]
Скорость выходного вала двигателя - до 800 об / мин в обоих направлениях. Как входной, так и выходной валы могут быть быстро заторможены для полной остановки салазок. [6]
Вращением выходного вала двигателя при помощи кинематической передачи перемещаются движок реохорда R65 и механически связанные с ним указатель и перо. [7]
 |
Схема термоэлектрического пирометра. [8] |
С выходным валом двигателя кинематически связана ось с укрепленным на ней движком реохорда и стрелкой - указателем прибора. Ротор двигателя, вращаясь, перемещает движок с контактом по реохорду до момента равновесия моста. Одновременно с движком по шкале, отградуированной в С, перемещается стрелка - указатель прибора. [9]
На выходном валу двигателя установлен на шпонке тормозной шкив 11 с зубчатой полумуфтой, являющейся частью зубчатой муфты 12, которая соединяет вал двигателя с входным валом-шестерней 7 редуктора. [10]
На выходном валу двигателя наносят риску, после чего запускают двигатель. Разница между номинальным временем и полученным при отсчете составляет погрешность частоты вращения вала. Допускается погрешность суточного хода не более 2 мин, что соответствует 4 оборотам вала двигателя. [11]
Момент на выходном валу двигателя может рассматриваться как движущий для исполнительной части машины. [12]
При частотах вращения выходного вала двигателя 80 - 200 об / мин долговечность шпинделя на опорах качения значительно увеличивается по сравнению с долговечностью этого узла в более быстроходных турбобурах, возрастает также длительность - работы твердосплавных сальников. [13]
Найти частоту колебаний выходного вала двигателя при единичной входной возмущающей функции, в предположении, что тахометр отсоединен. [14]
 |
Принципиальная схема системы автоматического управления с гидравлическим регулятором, имеющим гибкую обратную связь. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5