Привод - стартер
Cтраница 3
Шестерня привода стартера вводится в зацепление с венцом маховика дизеля, электромагнитным тяговым реле 6, установленным на задней крышке и являющимся составной частью стартера. [31]
Шестерня привода стартера вводится и выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя механизмом, снабженным муфтой свободного хода. Эта муфта предохраняет якорь стартера при пуске двигателя от разноса. Муфта рассчитана на кратковременную работу; поэтому, как только двигатель заведется, надо немедленно отпустить педаль 6 стартера. [32]
Элементы привода стартера должны свободно, без заметных заеданий перемещаться на валу якоря. Шестерня должна проворачиваться относительно вала якоря в направлении вращения якоря под действием момента не более 2 8 кгс-см. В обратном направлении шестерня проворачиваться не должна. Если детали привода повреждены или значительно изношены, заменяют привод новым. [33]
Механизм привода стартера должен быть надежным в работе, обеспечивать передачу крутящего момента от вала стартера после введения в зацепление шестерни стартера с шестерней маховика на полную длину зуба, а после пуска двигателя выводить шестерню из зацепления во избежание разноса стартера. [34]
Управление приводом стартеров на современных автомобилях осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие. Включение электромагнитного реле осуществляется либо непосредственно выключателем зажигания или выключателем приборов и стартера, либо этими же выключателями через дополнительное ( вынесенное) реле стартера. [35]
В приводе стартеров для карбюраторных двигателей применяют роликовую муфту свободного хода, которая при пуске двигателя в период прокручивания коленчатого вала передает вращающий момент от якоря на венец маховика. Но как только двигатель начнет работать, маховик развивает большую скорость вращения по сравнению со скоростью вращения шестерни привода стартера, и тогда муфта свободного хода начнет проскальзывать, что предотвратит передачу вращения от маховика на якорь. [36]
 |
Электрическая схема включения стартера для проверки его. [37] |
На шестерню привода стартера надевают зажимное приспособление с рычагом, связанное с динамометром и служащее для размещения крутящего момента. [38]
К механизмам привода стартера предъявляют следующие требования. [39]
На шестерню привода стартера надевают зажимное приспособление с рычагом, связанное с динамометром и служащее для создания крутящего момента. Если при испытании происходит проворачивание вала якоря, необходимо исправить или заменить муфту свободного хода привода стартера. Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 13 7 Н м, это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если тормозной момент и ток, потребляемый стартером, ниже нормальных значений при нормальном напряжении на клеммах стартера, это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или слабом натяжении пружин щеток. Если эти величины ниже нормальных значений при пониженном напряжении на клеммах стартера, значит, плохой контакт в проводах или неисправна аккумуляторная батарея. [40]
Из описания привода стартера СТ103 следует, что шестерня в зацепление вводится принудительно, а выводится из зацепления автоматически. Поэтому такой тип сцепляющего механизма называется механизмом с самовыключением шестерни. [41]
 |
Схема включения стартера для проверки. [42] |
На шестерню привода стартера надевают зажимное приспособление с рычагом, связанное с динамометром и служащее для измерения крутящего момента. При испытании стартер включают на время не более 4 - 5 сек во избежание перегрева и повреждений. Тормозной момент определяют умножением длины рычага в метрах на показание динамометра в килограммах. [43]
Инерционный механизм привода стартера с перемещением шестерни по винтовой резьбе: / - вал якоря; 2 - кольцо; 3 -стопор; i - пружина; 5 - винт втулки; в - втулка; 7 - шестерня; 8 - венец маховика; 9 - грузик. [44]
На шестерню привода стартера надевают зажимное приспособление с рычагом, связанное с динамометром и служащее для создания крутящего момента. При испытании стартер включают не более чем на 4 - 5 с во избежание его перегрева и повреждений. Если при испытании происходит проворачивание вала якоря, необходимо исправить или заменить муфту свободного хода привода стартера. Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 13 7 Н м, это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величины тормозного момента и тока, потребляемого стартером, ниже нормальных ( при нормальном напряжении на клеммах стартера), это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом натяжении пружин щеток. Если эти величины ниже нормальных ( при пониженном напряжении на клеммах стартера), значит, плохой контакт в проводах или неисправна аккумуляторная батарея. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5