Привод - сцепление
Cтраница 2
Она обслуживает приводы сцепления и коробки передач, усилитель рулевого управления, механизмы гидропневматической подвески, тормозные цилиндры / /, двухконтурного тормозного привода, действующего на колесные тормоза передней 12 и задней 13 осей. Ролик 8 перемещается штоком цилиндра 7 в зависимости от нагрузки оси. Цилиндр 7 включен в полость гидропневматической подвески. [16]
Передаточные числа приводов сцепления составляют in 24 - Г-45. Для уменьшения хода педали Sn необходимо при проектировании повышать жесткость отдельных деталей привода. При значительных упругих деформациях рычажков, тяг, валиков ход педали Sn увеличивается. Большая жесткость присуща гидравлическому приводу. [17]
Промывают гидросистему привода сцепления техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью с периодичностью не реже одного раза в три года. При этом полностью разбирают главный цилиндр и пневмоусилитель. Трубопроводы после промывки продувают сжатым воздухом, предварительно отсоединив их с обоих концов. Затвердевшие, изношенные или с повреждениями рабочих кромок манжеты заменяют новыми. Перед сборкой поршни и манжеты смазывают тормозной жидкостью. После заполнения гидросистемы привода сцепления свежей тормозной жидкостью ее прокачивают для удаления появившегося воздуха. [18]
Необходимо своевременно смазывать привод сцепления для предохранения его от заеданий. [19]
Устанавливают и регулируют привод сцепления. Сцепление проверяют включением сначала на холостом ходу, потом с места и при. Во всех случаях включение должно быть плавным, бесшумным и без рывков. [20]
Гидравлический с пневмоусилите-лем привод сцепления автомобиля КамАЗ состоит из педали сцепления с оттяжной пружиной, главного цилиндра, пневматического усилителя, трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления, рычага вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной. Ремонт привода заключается в устранении любого подтекания жидкости заменой резиновых деталей. [21]
Общее передаточное число привода сцепления включает передаточное число рычагов выключения и передаточное число педального привода, а в случае гидравлического привода и передаточное число гидравлической части привода. Общее передаточное число привода сцепления определяется из условия обеспечения удобства и легкости управления. [22]
 |
Положение гаечного ключа при регулировке хода педали сцепления автомобилей ЗИЛ-130, - 131. [23] |
У них регулировку привода сцепления начинают с проверки зазора между толкателем 7 ( рис. 5.12, а) и поршнем 2 главного цилиндра сцепления, который должен быть 0 1 - 0 5 мм. Затем проверяют и регулируют свободный ход толкателя 9 рабочего цилиндра 11, отворачивают или заворачивают регулировочную гайку 8, ослабив предварительно контргайку. Свободный ход педали б должен быть отрегулирован в пределах 20 - 30 мм, что соответствует свободному ходу толкателя рабочего цилиндра 4 - 6 мм. Свободный ход педали сцепления проверяют после удаления воздуха из системы гидропривода. [24]
 |
Гидравлический привод сцепления автомобиля ГАЗ-21 Волга. [25] |
Главный цилиндр 14 привода сцепления выполнен в одной отливке с главным цилиндром тормозов и имеет общий с ним резервуар для жидкости. [26]
По конструкции механизма привода сцепления бывают с механическим, гидравлическим, пневматическим и электрическим приводами. Управление приводом может быть автоматическим или ручным. [27]
Пневматический усилитель в приводе сцепления применяют на грузовых автомобилях, чтобы уменьшить усилие нажима на педаль при выключении сцепления. [28]
 |
Педаль сцепления с корректирующей пружиной. [29] |
Корректирующая пружина в приводе сцепления ( рис. V.11) не является усилителем, так как не увеличивает работу, передаваемую механизму сцепления. Пружина служит для уменьшения максимального усилия, прикладываемого к педали, за счет некоторого его повышения в начальном периоде нажатия на педаль. Работа, затрачиваемая на выключение педали сцепления при наличии корректирующей пружины, остается той же, как и при ее отсутствии. [30]
Страницы: 1 2 3 4