Cтраница 2
Тормозной привод прицепа - комбинированный: двухпроводный и одно-проводный. [16]
Комбинированный гшевмогидравли-ческий тормозной привод ( Урал-375) состоит из двух частей: пневматической и гидравлической. Пневматическая часть управляет гидроцилиндрами через пневмоцилиндры. Гидравлическая часть приводит в действие тормозные колодки через колесные гидроцилиндры. [17]
Известны тормозные приводы, работающие от веса груза ( грузовые), а также пневматические, гидравлические, пружинные и комбинированные. В последних типах замыкающая сила создается одновременно весом груза и другим каким-либо источником - пружиной, сжатым воздухом и др., причем, для гарантии. [18]
Пневматич еский тормозной привод применяется обычно на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и на автобусах. На грузовых автомобилях средней грузоподъемности пневматический тормозной привод применяется главным образом при наличии дизеля, который не позволяет применять вакуумных тормозных усилителей, а также на автомобилях, которые предполагается использовать в качестве тягачей для автопоездов. [19]
Классификация тормозных приводов проводится по типу привода, источнику энергии для целей торможения, способу передачи работы от командного органа ( педаль, рычаг) к тормозным механизмам, степени автоматичности. [20]
Герметичность тормозного привода в целом проверяют по падению давления. При номинальном давлении воздуха в системе, включенных потребителях сжатого воздуха и выключенном двигателе падение давления по манометру автомобиля не должно превышать 0 015 МПа за 15 мин при свободном положении органов управления тормозных кранов и 0 03 МПа после их включения. [21]
Элементы тормозного привода располагаются на автомобиле и прицепе. [22]
В тормозных приводах используется большое количество соединительных трубок из латуни, меди, стали. Применяются также резинометалличес-кие шланги. [23]
При любом тормозном приводе тормозные устройства на всех колесах должны срабатывать надежно и одновременно. Недостаточная эффективность их действия приведет к увеличению тормозного пути, а неодновременность срабатывания может быть причиной заноса автомобиля, особенно на скользкой дороге. [24]
В тормозном приводе стояночной тормозной системы может использоваться любой вид энергии, однако удержание в заторможенном состоянии тормозных механизмов этой системы должно осуществляться устройством, действующим чисто механическим способом, независимо от рабочей тормозной системы. [25]
Время срабатывания тормозного привода, особенно для автопоездов, должно быть сокращено. [26]
Время срабатывания тормозного привода измеряют следующим образом: после определения величины тормозных сил задатчик на стационарном пульте управления переключают в положение, соответствующее ближайшему значению тормозных сил; на тормозную педаль устанавливают контактный датчик, после чего осуществляют аварийное торможение. Неодновременность срабатывания тормозов определяют по разности показаний секундомеров, усилие нажатия на педаль - с помощью педометра, представляющего собой гидроэлектрический преобразователь, эллипсность тормозных барабанов - по величине колебания стрелки при торможении в определенном режиме. [27]
Важные характеристики тормозных приводов - время срабатывания от начала торможения ( с момента нажатия на педаль тормоза до включения в работу тормозных элементов) и значение тормозных сил на рабочих тормозах, которые могут быть обеспечены данным типом тормозного привода. [28]
Вся система тормозного привода заполняется через сетчатый фильтр заливной горловины тормозной жидкостью, имеющей низкую температуру застывания, что обеспечивает нормальную работу тормозной системы и в зимнее время. [29]
Время срабатывания тормозного привода определяется с помощью специально вводимого в конструкцию стенда блокировочного ролика, который располагается между роликами стенда и поджимается пружинами к колесу автомобиля. При достижении максимального значения тормозной силы происходит блокировка колеса автомобиля, и блокировочный ролик останавливается. Время срабатывания привода замеряется секундомером от момента нажатия на педаль тормоза до момента блокировки колеса ( достижения максимальной тормозной силы), который определяется моментом остановки блокировочного ролика. [30]