Гидравлический привод - тормоз
Cтраница 3
Давление в системе гидравлического привода тормозов создается при нажатии на педаль тормоза в главном тормозном цилиндре. От него по трубопроводам давление жидкости передается к тормозным цилиндрам колес. [31]
Тормозная жидкость системы гидравлического привода тормозов для обеспечения надежности их действия не должна: застывать при низких температурах; образовывать паровые пробки при повышении температуры; разрушать резиновые детали ( шланги, манжеты); вызывать коррозию металлических частей тормозного привода. Кроме того, она должна иметь хорошие смазывающие качества. [32]
 |
Удаление воздуха из системы гидравлического привода тормозов. [33] |
Воздух из системы гидравлического привода тормозов удаляют из каждого колесного цилиндра в такой последовательности заднее правое колесо, переднее правое колесо, переднее левое колесо и заднее левое колесо. Если тормозной механизм и гидравлический привод отрегулированы правильно, педаль тормоза при нажатии не должна опускаться больше, чем на половину своего хода. [34]
Основными дефектами деталей гидравлического привода тормозов являются риски и износ рабочей поверхности главного и колесных тормозных цилиндров, разбухание и разрушение резиновых манжет, забитость, срыв и износ резьбы в отверстиях, обломы и трещины на фланцах крепления. [35]
У автобусов с гидравлическим приводом тормозов ( ПАЗ-672) применяют вакуумную систему привода механизмов открывания к закрывания дверей с использованием разрежения во впускном трубопроводе двигателя. На рис. 132 представлена схема управления дверьми автобуса ПАЗ-672. Каждую половину двери образуют две створки, имеющие свой механизм для открывания и закрывания. Механизм состоит из двух полых стальных полусфер, торцы которых плотно соединены специальными скобами. [36]
 |
Регулировка зазора между тормозной накладкой и барабаном тормозов с гидравлическим приводом. [37] |
У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверяют и при необходимости регулируют величину свободного хода педали тормоза, а также регулируют зазоры между барабанами и тормозными колодками. У автомобилей ГАЗ с гидровакуумным усилителем, кроме того, промывают фильтрующий элемент воздушного фильтра усилителя. [38]
 |
Главный тормозной цилиндр. [39] |
Тормозную систему с гидравлическим приводом тормозов применяют на всех легковых и некоторых грузовых автомобилях. Она выполняет одновременно функции рабочей, запасной и стояночной систем. Чтобы повысить надежность тормозной системы на легковых автомобилях ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ применяют двух-контурный гидравлический привод, который состоит из двух независимых приводов, действующих от одного главного тормозного цилиндра на тормозные механизмы отдельно передних и задних колес. На автомобиле ГАЗ-24 с этой же целью применяют в приводе тормозов разделитель, позволящий использовать исправную часть тормозной системы в качестве запасной, если в другой части тормозной системы произошло нарушение герметичности. [40]
У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверяется величина свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости доливается жидкость в главный тормозной цилиндр, устанавливается требуемая величина свободного хода педали и регулируются зазоры между тормозными колодками и барабанами колес. Удаляется воздух, попа вший в гидравлическую систему. [41]
 |
Выключатель стоп-сигнала на автомобилях с приводом тормозов. [42] |
На автомобилях с гидравлическим приводом тормозов выключатель установлен на главном тормозном цилиндре. Такой выключатель состоит ( рис. 111, а) из корпуса, диафрагмы, крышки с контактами, штока, контактной пластины и пружины. При нажатии на педаль тормоза жидкость под давлением поступает под диафрагму и прогибает ее. Диафрагма через шток перемещает контактную пластину и замыкает цепи стоп-сигнала - лампы загораются. При растормаживании, когда давление жидкости прекращается, пружина отжимает контактную пластину, и цепь размыкается. [43]
Для удаления воздуха из гидравлического привода тормозов выполняют следующее: с перепускного клапана рабочего цилиндра снимают колпачок и на его место надевают резиновый шланг длиной 350 - 450 мм, открытый конец которого опускают в сосуд с тормозной жидкостью ( в главный тормозной цилиндр или питательный бачок при необходимости жидкость доливают до нормы); резко нажимают 4 - 5 раз на педаль тормоза с интервалом 2 - 3 с, удерживая ее в нажатом состоянии; отвертывают перепускной клапан рабочего цилиндра колеса на / 2 - 3Л оборота, удерживая шланг в жидкости; прокачивают тормозную систему до тех пор, пока из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не перестанут выделяться пузырьки воздуха; завертывают перепускной клапан рабочего цилиндра и при необходимости доливают до нормы жидкость. Те же операции выполняют для тормозов проверяемых колес. [44]
НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ В СОЕДИНЕНИЯХ системы гидравлического привода тормозов обнаруживается по подтеканию тормозной жидкости и устраняется подтягиванием соединений или заменой поврежденных деталей. [45]
Страницы: 1 2 3 4