Пригодность - масло
Cтраница 2
 |
Изменение качества масла в турбогенераторе. [16] |
Устойчивость масла против окисления является основным фактором в оценке пригодности масла к работе в турбогенераторе. [17]
Чтобы разобраться в значении тех показателей, по которым принято судить о пригодности масла для смазки двигателя, рассмотрим хотя бы в общих чертах основные условия, в которые попадает масло в двигателе внутреннего сгорания. [18]
Температурой вспышки определяется содержание в масле легкокипящих или легкоиспаряющихся фракций, а также пригодность масла для работы в соприкосновении с сильно нагретыми поверхностями - склонность его к нагарообразованию. [19]
Кроме того, в спецификациях иногда упоминаются и другие характеристики и методики, которые могут потребоваться для определения пригодности масла в конкретных случаях применения. К ним относятся: анилиновая точка; зольность; коррози-онность, или защитные свойства; число осаждения; число эмульгирования паром; потери массы при испарении. [20]
Через каждые шесть месяцев эксплуатации рабочей жидкости в гидросистеме рекомендуется делать ее анализ и на его основе решать вопрос о пригодности масла в гидроприводе к дальнейшей эксплуатации. [21]
 |
Зависимость растворимости агентов в маслах от температуры. [22] |
Такие свойства масел, как вязкость, температура вспышки и температура застывания, обычно указываемые в стандартах на масла, не полностью определяют пригодность масел для данной машины. Для окончательного выбора масла необходима его эксплуатационная проверка. [23]
Как и в случае керосина температура вспышки смазочных масел имеет целью определить возможную примесь легко кипящих или легко испаряющихся продуктов, а также и пригодность масел к работе в двигателях с нагретыми трущимися частями. Здесь огнеопасность не играет особенной роли ( за небольшими исключениями) и вспышка интересна потому, что характеризует до известной степени упругость пара масла. Определяется та температура, при которой смесь паров испытуемого масла и воздуха образует воспламеняющуюся при зажигании смесь. Испытание производится в открытом или закрытом тигле, что, как видно будет дальше, далеко не одно и то же. Достаточно совершенно ничтожного, часто не влияющего на вязкость масла, прибавления к цилиндровому маслу, напр. Это объясняет, между прочим, почему отработанные масла, особенно находившиеся в соприкосновении с горячими поверхностями и потому отчасти разложенные, имеют более низкую температуру вспышки. [24]
При проектировании механизмов и приборов весьма большое внимание уделяется выбору смазочных материалов. Пригодность масел для применения их в качестве смазочных материалов определяется по их вязкости и маслянистости. Под вязкостью или внутренним трением смазки понимают свойство одного слоя жидкости сопротивляться сдвигу по отношению к другому. Оценка вязкости производится в абсолютных и относительных ( условных) единицах. [25]
Классификация API GL1 - 7 - GL16 ( GL - смазочный материал для передач) оценивает несущую способность масел по сравнению с эталонными маслами. Пригодность масел для практических целей испытывают в автомобильных трансмиссиях и путем лабораторных испытаний. Все свойства, в том числе и про-тивозадирные, оценивают по методам CRC ( Американского Координационного Исследовательского Совета); испытания при высоком крутящем моменте и низкой скорости-по CRCL-37; испытания при ударных нагрузках и высокой скорости - по методам CRCL-42 и FZG-L - 42 [11.25]; испытания на коррозию во влажной атмосфере - по CRCL-33. Эти трансмиссионные масла выпускают преимущественно с серо - и фосфорсодержащими присадками и используют для заправки в трансмиссии на заводе-изготовителе и при эксплуатации. В настоящее время масла, отвечающие требованиям спецификаций APT GL-3 и API GL-4 / MIL-L - 2105 и SAE SOW, применяют почти исключительно для коробок передач, а масла по API GL-5 / MIL-L - 2105B SAE 90 - для задних мостов. Применение специальных масел для задних мостов предотвращает явление заедания благодаря использованию соответствующих модификаторов трения. Производители коробок перемены передач и задних мостов часто предпочитают отдельные сорта масел и рекомендуют их для применения. Существует также тенденция к использованию единого масла в задних мостах и коробках передач. [26]
Такие свойства смазок, как испаряемость, работоспособность при низких температурах, несущая и смазывающая способность, совместимость с резиной и агрессивными средами почти полностью зависят от качества используемого масла. При этом пригодность масел для получения смазок с заданными эксплуатационными свойствами определяется в основном по таким показателям, как вязкость, индекс вязкости, температуры вспышки и застывания. Однако для получения смазок, обладающих необходимыми свойствами, такой характеристики дисперсионных сред недостаточно. Очень часто смазки, приготовленные на маслах одной марки, но полученные различными методами очистки, резко различаются по качеству. [27]
Это испытание проводится при жесткости, занимающей промежуточное положение между методами Сапплемент-1 и 1 - G, на двигателе Катерпиллер. Для проверки пригодности масел и соответствия их требованиям спецификации военного ведомства, проект которой разработан в настоящее время для замены спецификации MIL-L - 2104A, испытание проводят с наддувом на топливе, содержащем 0 4 % серы. [28]
По уровню вязкости определяется пригодность масел для двигателей и механизмов. В зависимости от условий эксплуатации масло может быть использовано для одного и того же агрегата с различной вязкостью - летом с большей, а зимой с меньшей вязкостью. В практике применения масел имеет значение не только уровень вязкости при данной температуре, но и степень изменения вязкости при изменении температуры, то есть вязкостно-температурные свойства. [29]
Дистиллятный компонент масла вырабатывается путем селективной очистки фурфуролом, т.е. по обычной технологии. Моторные испытания свидетельствуют о пригодности масла для применения на среднефорсированных двигателях. [30]
Страницы: 1 2 3 4