Пригонка - вкладыш
Cтраница 1
Пригонка вкладышей в корпусе передачи является первой операцией при сборке ремонтируемой зубчатой передачи с разъемными подшипниками скольжения. Наружные поверхности вкладышей должны быть обработаны по посадочным местам с небольшим ( не более 0 05 мм) припуском на шабрение. После пригонки между вкладышем и его гнездом в корпусе зазор не должен превышать 0 02 мм. Зазор между заплечиками вкладышей и корпусом обычно составляет 0 05 мм. [1]
Пригонка вкладышей в корпусе подшипников должна производиться по краске и щупу. Зазор шейки вала в опорном вкладыше нормируется в пределах ( 0 0012 - 0 0015) dHOti вала, осевой разбег вала обеспечивается зазорами в упорном подшипнике порядка 0 15 - 0 30 мм. Пригонка профиля гребней упорного вкладыша производится по шаблону, изготовленному с контршаблона, снятого с вала. [2]
Пригонка вкладышей по корпусу Поверхность прилегания вкладышей к корпусу подшипника или крышки обычно выполняется в соответствии с рис. 254, а с целью уменьшения механической обработки. [3]
Пригонка вкладышей к корпусам производится следующим путем. Вкладыши кладут в гнездо корпуса подшипника и проверяют щупом прилегание к постелям. Прилегание должно быть плотным, без зазоров ( щуп 0 03 - 0 05 мм не должен проходить в местах прилегания), что достигается припиловкой и шабровкой по краске. [5]
 |
Способы закрепления вкладышей от поворачивания. [6] |
Пригонка вкладышей к постелям путем накернивания их тыльной поверхности запрещается. [7]
Пригонка вкладышей к цапфам является сложной операцией. Требования, предъявляемые к пригонке, зависят от типа подшипника. Шабровке подвергают только вкладыши, воспринимающие нагрузку. Угол в 120 является предельным углом протяженности несущего масляного слоя и является границей перехода к сухому трению. [8]
Пригонку вкладышей, как правило, выполняют после окончательного соединения валов при помощи полумуфт, так как в этом случае вкладыши, находясь под тя-зкестью вращающихся масс, принимают положение, соответствующее рабочему состоянию валов. [9]
После пригонки вкладышей к шейкам вала число прокладок между каждой парой вкладышей увеличивается на 1 - 2 прокладки для образования между шейкой вала и верхним вкладышем зазора порядка 0 15 мм. Величину этого зазора проверяют при помощи свинцовой проволоки толщиной 1 - 1 5 мм, накладываемой сверху на шейку вала вдоль оси и зажимаемой верхним вкладышем и крышкой подшипника. Толщину сжатой проволоки, равную величине зазора, измеряют микрометром. [10]
После пригонки вкладышей вал укладывается в подшипники. Большие тяжелые коленчатые валы укладываются с помощью подъемных механизмов; при этом нужно обратить особое внимание на способ подвешивания вала к блокам ( см., например, фиг. [11]
После пригонки вкладышей вал укладывается в подшипники. Большие тяжелые коленчатые валы укладываются с помощью подъемных механизмов; при этом нужно обратить особое внимание на епособ подвешивания вала к блокам ( см., например, фиг. [12]
После пригонки вкладышей вал укладывается в подшипники. Большие тяжелые коленчатые валы укладываются с помощью подъемных механизмов; при этом нужно обратить особое внимание на способ подвешивания вала к блокам ( см., например, фиг. [13]
После пригонки вкладышей проверяют зазоры между шейкой вала и вкладышем. В доступных местах неразъемных подшипников зазор измеряют щупом, который представляет собой набор калиброваниях - пластин различной толщины. [14]
После пригонки вкладышей проверяют зазоры между шейкой вала и вкладышем. В доступных местах неразъемных подшипников зазор измеряют щупом, который представляет собой набор калиброванных пластин различной толщины. Зазор определяют так же, как разность диаметров шейки вала и отверстия подшипника. [15]
Страницы: 1 2 3 4